Vision Zero, a & # 039; Road Diet & # 039; La moda, está demostrando ser mortal
Vision Zero, a & # 039; Road Diet & # 039; La moda, está demostrando ser mortal
Renee Khoury estaba en la cocina cuando escuchó un grito. Salió corriendo y encontró a su madre de 65 años, Rebecca, tendida en la acera con una fractura compuesta en la pierna izquierda. Renee llamó al 911 y luego consoló a su madre lo mejor que pudo.
.Los Khourys viven a cinco cuadras de la Estación de Bomberos 62 en el barrio de Mar Vista, en el oeste de Los Ángeles. Escucharon una sirena de inmediato, pero algo estaba mal. No se estaba moviendo. "Tomó 10 minutos", dice el esposo de Renee, Jeff. "Becky estaba en el dolor. Podían oír ayuda, pero no podía llegar a ellos ".
Los Ángeles, como las ciudades de todo el país, está transformando sus calles. En julio de 2017, la ciudad instaló una "dieta de ruta" en un tramo de 0,8 millas de Venice Boulevard en Mar Vista, reduciendo cuatro carriles a dos y agregando carriles para bicicletas separados del tráfico por estacionamientos. El proyecto es parte de la iniciativa Vision Zero del alcalde Eric Garcetti, que apunta a eliminar las muertes por accidentes de tránsito en la ciudad para 2025. Lanzada en 2015, Vision Zero es la transformación más radical de cómo las personas se mueven a través de Los Ángeles desde el inicio de la era de la autopista 75 hace años que.
Por casi cualquier métrica ha sido un desastre. Las muertes de peatones casi se han duplicado, de 74 en 2015 a 135 en 2017, el último año para el que hay datos disponibles. Después de años de mejoras, Los Ángeles nuevamente tiene el peor tráfico del mundo, conforme A la firma de investigación en transporte Inrix. Millas de vehículos en ralentí tienen reducido Calidad del aire a niveles de los ochenta.
El movimiento internacional Vision Zero comenzó en la década de 1990 en Suecia, donde aparentemente funcionó bien. El gobierno sueco afirma una reducción del 50% en las muertes por accidentes de tráfico desde el 2000. Con la esperanza de lograr ganancias similares, los alcaldes de Estados Unidos desde la ciudad de Nueva York hasta el Polo Norte, Alaska, han adoptado Vision Zero. Los proyectos van desde líneas de tren ligero de miles de millones de dólares hasta semáforos para tráfico más lento. Las dietas de carretera son clave.
En los vecindarios de la ciudad de Nueva York, los residentes, las juntas comunitarias y las empresas locales han luchado con los funcionarios de la ciudad por las medidas de "calmante de tráfico" impuestas por el ayuntamiento. Las reducciones de carriles, los carriles para bicicletas, los nuevos meridianos y otras innovaciones diseñadas para reducir la velocidad de los vehículos dificultan que las ambulancias voluminosas y los camiones de bomberos respondan rápidamente a las emergencias. Y mientras que las muertes de peatones se han desplomado en la Gran Manzana bajo la Visión Cero, las muertes de ciclistas, motociclistas y personas en vehículos han aumentado.
En todo el país, los funcionarios han implementado proyectos a corto plazo, sobre las objeciones locales y sin consultar a los primeros respondedores. Howard Holt, un capitán de bomberos en Oakland, California, dijo que se enteró de una dieta de carretera en frente de su estación cuando llegó a un turno una mañana. "No estaba seguro de si debía conducir en los nuevos carriles verdes", dijo recientemente. "Resulta que son carriles para bicicletas". Llama a la burocracia de la ciudad "El Muro".
Durante el La Tuna Fire de 2017, el más grande de Los Ángeles en medio siglo, un Dieta de carretera en Foothill Boulevard Las evacuaciones en cuello de botella en Sunland-Tujunga. Después del incendio, una asociación de vecinos votó para abandonar la dieta vial. La ciudad ignoró la solicitud y en su lugar agregó otra a La Tuna Canyon Road.
La historia no se limita a las grandes ciudades. En Waverly, Iowa (pop. 9,837), el Jefe de Bomberos Dennis Happel y el Sheriff del Condado de Bremer Dan Pickett dicen que la ciudad ha ignorado sus preocupaciones sobre un plan de dieta en la carretera. En Fairbanks, Alaska, el jefe del batallón de bomberos, Brian Davis, dice que la ciudad instaló controles de tráfico para mitigar el impacto de los nuevos carriles para bicicletas frente a su casa de bomberos. En enero, la temperatura promedio alta en Fairbanks es cero Fahrenheit, demasiado frío para andar en bicicleta.
Es noble querer hacer que las calles de los Estados Unidos sean lo más seguras posible. Pero los funcionarios del gobierno no deben imponer proyectos a las comunidades que no trabajan, incomodar a los residentes, perjudicar a las empresas e impedir a los servicios de emergencia en el proceso.
El Sr. LeGras es abogado y escritor en Los Ángeles.
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