Un & # 039; baño multicultural & # 039; y otras innovaciones para arreglar el vuelo

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Un & # 039; baño multicultural & # 039; y otras innovaciones para arreglar el vuelo





Quizás el más parte milagrosa de volador no es que la física y la ingeniería se unan para impulsar un tubo de metal a través del cielo sino que, más bien, se ha convertido en tan seguro y ordinario que sea aburrido hasta el punto de lo mundano. A medida que los pasajeros de la economía se encuentran abarrotados en espacios cada vez más pequeños, dejan de maravillarse ante la maravilla del vuelo, prefiriendo amortiguar sus sentidos con auriculares con cancelación de ruido, pantallas de teléfono, y diminutas botellas de ginebra.
La esperanza, sin embargo, persiste. Parte de la innovación que ha inundado a los viajeros de primera clase con lujos está flotando en la parte trasera del avión, como lo ponen de manifiesto los preseleccionados para los Crystal Cabin Awards de este año, los Oscar de la industria de interiores de aviación. Y aunque los jueces podrán elegir a los ganadores de los 100 presentados (los sobres se abrirán en abril en la Exposición de interiores de aviones en Hamburgo, Alemania). Una mirada temprana nos da una buena idea de lo que se avecina.
Una tendencia es obvia: las aerolíneas obsesionadas con la eficiencia todavía quieren llevar a la mayor cantidad de personas posible en cada vuelo, pero casi han alcanzado el límite de cómo pueden ser los asientos aplastados. Ahora están dirigiendo su atención a los otros espacios en un avión.
El M-Flex Duet de Collins Aerospace es un bar de autoservicio que se puede plegar para el aterrizaje y el despegue.

Rockwell Collins
El proveedor de la industria, Collins Aerospace, quiere recuperar los ocho pies o más de espacio abierto frente a las puertas de salida de emergencia en chorros de doble pasillo y doble pasillo. Ahora es a menudo la ubicación de un asiento de salto donde un miembro de la tripulación se sienta para el aterrizaje y el despegue, y un lugar de reunión para las personas que esperan usar el lavadero. Para recuperar el territorio, Collins ha creado el dueto M-Flex. El sistema de estantería de transformación modular se pliega completamente en dos monolitos de plástico delgados a cada lado de la puerta, para taxi, despegue y aterrizaje. Durante el vuelo, puede extenderse a través de la puerta, proporcionando un bar de autoservicio. Es un servicio adicional para los viajeros, una fuente potencial de ingresos para las aerolíneas y un poco menos de trabajo para los asistentes de vuelo que patrullan en el pasillo.
La alemana Kruger Aviation también quiere crear más espacio fuera de las áreas desperdiciadas, esta vez en los baños. Su futuro lavabo ocupa la misma cantidad de espacio que un baño convencional, pero en ángulo el inodoro en diagonal. Aparentemente, esto le da más espacio para usarlo realmente, y libera espacio para una estación de cambio de pañales para bebés y un nuevo fregadero en ángulo para reducir las posibilidades de salpicaduras de agua en sus chinos limpios. Hay reposapiés a cada lado del inodoro, por lo que se puede utilizar en la posición de sentado occidental o en la posición de cuclillas más popular en Asia. Kruger lo llama el primer baño multicultural.
Kruger llama al primer inodoro multicultural de la aviación del lavamanos del futuro, ya que tiene capacidad para varios asientos.


Krueger Aviation
Airbus pensó en una forma de comprimir esos asientos desarrollando un asiento especial para las filas de salida. En aviones más pequeños de un solo pasillo, esas filas ofrecen un lujoso espacio para las piernas de 38 pulgadas, para que las personas puedan llegar a la puerta en caso de emergencia. Airbus ha diseñado un asiento con un cojín que se mueve hacia abajo y hacia afuera cuando no hay nadie sentado en él, como un asiento de cine al revés. Dice que puede reducir las filas de salida a 33 pulgadas, o un ahorro de 10 pulgadas en total en un A320. Eso no es suficiente para otra fila de asientos, pero es un espacio valioso que podría extenderse y venderse en incrementos de 2 pulgadas a los pasajeros que están preparados para pagar por una experiencia de prima ligeramente superior.
Una de las propuestas de rediseño más radicales requiere el fin de la división tradicional de la cabina, con la primera clase al frente y las masas detrás. Sahngseok Lee, un estudiante de la Universidad Hongik en Corea, propone entrelazar diferentes clases de asientos, incluidas las cápsulas de niveles múltiples, para exprimir la mayor cantidad de espacio del tubo. Lee trabajó con Adient, que construye asientos de avión convencionales, para crear una cabina un poco como un tren Amtrak de dos pisos.
UniHongik / Adient
Al igual que con todos los avances de la aviación, poner todo esto en servicio llevará años de desarrollo y certificación, y solo si los proveedores creen que las aerolíneas realmente pagarán por estas cosas. Pero incluso si el vuelo nunca vuelve a su edad de oro, lo cual está bien, si valora el costo y la seguridad, hay razones para creer que apretar el tubo de metal puede ser un poco más fácil de digerir.
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FUENTE ORIGINAL DEL ARTICULO LOS MEJORES SITIOS DE TECNOLOGIA https://www.beviral.online