Lexus ES 300h: gaste en el lujo, ahorre en gasolina
Lexus ES 300h: gaste en el lujo, ahorre en gasolina
En la salida De lo que será una crítica favorable de un sedán híbrido beige lento, siento la necesidad de desplegar mi auto de buena fe. Naturalmente, me gusta estar atado a la nariz de un hipercar como el McLaren Senna sobre un pilar en flor de testosterona. Creo que el mejor programa de televisión de la historia es "Victory by Design" de Alain de Cadenet. Los tres clásicos con los que elegiría quedarme en una isla desierta son el Citroën DS21. Decapotable, Facel Vega HK500, y un Porsche 959 Komfort.
.Pero yo contengo multitudes. También admiro la excelencia en electrodomésticos grandes de bajo consumo de combustible, como nuestro sujeto de prueba, el Lexus ES 300h rediseñado para 2019 (MSRP de $ 44,960 para el paquete Ultra Luxury, $ 54,405 según lo probado). Este es el auto con mayor rendimiento que he conducido últimamente, el más sorprendente, aquel cuyo refinamiento y valor por pulgada dará a los aspirantes a Mercedes y Audi una larga pausa. El sistema híbrido de cuarta generación de Toyota es sedoso, casi silencioso y súper eficiente: 44 mpg, combinados. Incluso el color beige, Moonbeam metalizado, es fabuloso.
Me imagino que aproximadamente el 10% de la bolsa de correo anual de esta columna es de lectores que buscan un automóvil con los atributos del ES: sedán de lujo de primera calidad / entrada, cabina muy espaciosa, excelentes asientos, manejo suave, buena economía de combustible. Un montón de botones. No demasiado querido, digamos, en los $ 50,000s. Últimamente, estas cartas se tiñeron de frustración debido a que los sedanes se han visto marginados por las ventas de crossover / SUV. Estas personas no quieren un SUV, maldita sea.
Otras notas son de los propietarios de ES desde hace mucho tiempo que, aunque aman sus autos, estarían interesados en algo un poco menos sólido, un poco menos Bürgermeisterwagen.
El 2019 Lexus ES300H.
Foto:
LEXUS
Parece que los diseñadores de Lexus han estado hablando con las mismas personas. La ES de séptima generación, basada en la caja de piezas del Toyota Avalon, es más larga, más ancha y más baja que el modelo saliente, sobre una distancia entre ejes de 2 pulgadas más. El reajuste de las dimensiones tiene efectos en cascada, tanto prácticos como poéticos. La pista delantera y trasera más ancha y la mayor distancia entre ejes hicieron el trabajo de los ingenieros de chasis mucho más fácil, mejorando la resistencia a la rodadura de la plataforma y la capacidad de manejo sin comprometer la calidad de manejo del ES, que es súper bueno de lujo.
La longitud adicional también ayudó a crecer el espacio para las piernas de la cabina trasera sin comprometer el espacio del maletero. A 16.7 pies cúbicos, el maletero era lo suficientemente grande como para soportar un viaje familiar a una boda de destino que requería cambios de vestuario como un espectáculo de Cardi B.
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"El refinamiento y el valor por pulgada de la ES darán pausa a Mercedes y Audi."
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En este lienzo más amplio, los estilistas del exterior de Lexus compusieron una forma convincente de luz y sombra, protuberancia y hueco, rastrillo y curva, y sobre todo desvergonzadas cantidades de brillantes trabajos. Tenga en cuenta las barras verticales en la rejilla de "husillo" del ES 300h, en comparación con el patrón de urdimbre y tejido en el sedán LS. El ES ahora disfruta de la presencia y formalidad del piano de cola de Lexus, el LS 500, además de su propia quintaesencia.
Tengo una teoría sobre este automóvil, respaldada solo por una larga experiencia con Toyota. La administración toleró los costos de desarrollo y materiales por encima de la línea en esta iteración debido a que fue la primera ES que se vendió en Japón, después de años de ser principalmente un producto de América del Norte. Parece claro que el equipo de desarrollo de productos de Toyota-Lexus estaba cumpliendo con las expectativas del mercado interno.
En otras palabras, el ES se siente sobre-diseñado, particularmente en el ámbito de la construcción del chasis. ¿Qué demonios pusieron en esta cosa? Oh, ya veo: extenso láser de soldadura por tornillo; el doble de estructura adhesiva que antes; elaborados refuerzos estructurales en las torres delanteras; Un tercio más de aislamiento acústico, que cubre el 93% del suelo. Nuestro auto de prueba también lucía llantas de 18 pulgadas con perfiles reductores de ruido. Entonces, para recapitular, muerto tranquilo, sólido como una roca.
Al igual que el Avalon, el ES se puede obtener con una de las dos fuentes de alimentación: un V6 de 3.5 litros y 302 hp combinado con una transmisión de ocho velocidades, que ofrece una economía de combustible combinada de 26 mpg. Eso es bastante bueno Nuestro automóvil estaba equipado con el propulsor híbrido opcional: un 2.5 litros, cuatro cilindros Atkinson, emparejado con un transeje híbrido con motores eléctricos integrados, bueno para un sistema máximo de 215 hp. El kilometraje de las 300h es sobresaliente. En cualquier parte cerca de los 44 mpg clasificados, un usuario recuperaría el costo de $ 1,000 del sistema en 2.3 años (suponiendo 15,000 millas de odómetro al año y $ 2 por galón por gasolina) y luego simplemente ahorrará.
En mi viaje de ida y vuelta de 800 millas a lo largo de varios días a lo largo de Blue Ridge Parkway en la costa este, obtuvimos un promedio de 41 millas por galón, que es un número real que pocos quemadores de gas pueden igualar.
No era lo que llamarías rápido. El híbrido regala 87 CV a la versión con motor V6, mientras que su par máximo no está especificado curiosamente. Se siente como 260 lb-ft a cada lado de 3,500 rpm, enfrentados a un vehículo que pesa 3,704 libras. Pero independientemente de los esfuerzos que el tren motriz estaba realizando en las 300 h, no se quejaba. Solo ocasionalmente, durante los momentos de mayor carga, podía escuchar un leve gemido, como una colmena en el maletero. La aceleración de cero a 60 mph es de 8.1 segundos, una catapulta en llamas de la templanza.
La línea ES es solo de tracción delantera, no está prevista la tracción total, por lo que limita el atractivo del modelo en el cinturón de nieve. Y a pesar de sus proporciones de disfraz, también es decididamente un automóvil con tracción delantera, con casi el 60% del peso en las ruedas delanteras. No importa el motor que Toyota ponga en él, el ES nunca será un sedán deportivo, correr de la nariz a la cola con un
BMW
5. En cualquier lugar fuera de una pista de carreras, la prima de BMW parece más difícil de comprender.
2019 Lexus ES 300h Ultra Luxury
El interior del Lexus ES 300h.
Foto:
Lexus
Precio base: $ 44,960
Precio, según lo probado: $ 54,405
Tren de fuerza: Híbrido gas-eléctrico: cuatro cilindros de inyección directa DOHC de ciclo Atkinson de 2.5 litros con sincronización de válvula variable; Motores eléctricos duales integrados en el eje delantero, con frenado regenerativo. Batería de hidruro de níquel-metal de 29.1 kW; tracción delantera
Potencia neta del sistema: 215 CV (176 CV motor / 39 CV eléctrico).
Esfuerzo de torsión: 260 lb-ft a 3,600 rpm (est.)
0-60 mph: 8.1 segundos (estimación del fabricante)
Longitud / Ancho / Altura / Distancia entre ejes: 195.9 / 73.4 / 56.9 / 113.0 pulgadas
Peso en vacío: 3,704 libras
Economía de combustible de la EPA: 43/45/44 mpg, ciudad / carretera / combinado
Capacidad del tronco: 16.7 pies cúbicos
Escribir a Dan Neil en Dan.Neil@wsj.com
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