Lesiones se acumulan de Scooters eléctricos
Lesiones se acumulan de Scooters eléctricos
25 de enero de 2019: un nuevo estudio encontró que casi 250 pacientes fueron atendidos en dos departamentos de emergencia de Los Ángeles en un año debido a contratiempos en scooters eléctricos.
Los scooters, esos vehículos de dos ruedas que se pueden compartir espontáneamente en una esquina y dejarlos en cualquier lugar que desee, se promocionan como una forma económica de moverse.
Pero la tendencia viene con un precio: el riesgo de lesiones.
La mayoría de los 249 pacientes en el Red de JAMA abierta El estudio fue dado de alta después de ser reparado, pero 15 personas tuvieron que ser hospitalizadas, incluyendo dos con graves Heridas en la cabeza.
"El treinta y tres por ciento en realidad tenía lesiones importantes", dice el autor principal del estudio, Tarak Trivedi, MD, investigador en el Programa Nacional de Becas de Clínicos en UCLA. "Una tercera parte llegó en ambulancia ''.
La mayoría de los pacientes eran jinetes, pero 21 no jinetes resultaron heridos como transeúntes o por accidentes tales como caer sobre scooters estacionados.
El informe se publicó para no condenar el uso de los scooters, dice Frederick Rivara, MD, editor de Red de JAMA abierta, Quien escribió un comentario para acompañar el estudio. Los scooters están aquí para quedarse, dice.
"Solo necesitamos descubrir cómo hacer que estas cosas sean más seguras", dice Rivara, profesor de pediatría, director fundador e investigador del Centro de Investigación y Prevención de Lesiones de Harborview en la Universidad de Washington en Seattle.
Entre las compañías que ahora ofrecen los scooters en todo el país están Lime, Bird, Jump (Uber) y Lyft. Los usuarios descargan una aplicación, ingresan información de la tarjeta de crédito y la usan para encontrar un scooter. Las tarifas y los detalles varían, pero los scooters son baratos. La cal, por ejemplo, cobra $ 1 para comenzar y 15 centavos por milla. Sus scooters pueden recorrer unos 20 kilómetros. Las velocidades pueden alcanzar unos 15 mph.
Informe de Lesiones
Trivedi y sus colegas revisaron los registros médicos de los pacientes que acuden a dos departamentos de emergencias urbanas, Ronald Reagan, UCLA Medical Center y UCLA Medical Center en Santa Monica, entre el 1 de septiembre de 2017 y el 31 de agosto de 2018. Los scooters eléctricos fueron los primeros Disponible en los Estados Unidos en esta área, apareciendo en septiembre de 2017, dice Trivedi.
La edad promedio de los pacientes tratados fue de alrededor de 34 años, pero varió de 8 a 89. Las caídas fueron la forma más común en que las personas se lesionaron, lo que representa más del 80% de los accidentes. El siguiente fue la colisión, afectando al 11%. Casi el 9% de los pasajeros fueron golpeados por un vehículo en movimiento u otro objeto.
La lesión en la cabeza fue la más común, seguida de fracturas y entonces moretones, esguinces, y cortes. Mientras que 95 pacientes tenían una lesión menor en la cabeza, cinco tenían sangrado en el cráneo.
Sólo 10 corredores fueron documentados como cascos. La mayoría de los accidentes ocurrieron de 3 a 11 p.m. Doce jinetes estaban intoxicados. Trivedi dice que no recopilaron información sobre cuál de los muchos modelos de scooter estuvieron involucrados en los accidentes.
Además de revisar los registros médicos, los investigadores también observaron a 193 pilotos de scooter durante tres sesiones en el área. Encontraron que el 94% no llevaba cascos, casi el 8% tenía más de una persona en un scooter y más del 9% no obedecía las leyes de tránsito. Más de una cuarta parte de los corredores fueron vistos en la acera, lo que no está permitido.
Perspectiva experta
Las lesiones reportadas en el estudio de la UCLA reflejan lo que Robert Glatter, MD, un médico de urgencias en el Hospital Lenox Hill en la ciudad de Nueva York, también ve. El riesgo no es solo para los corredores, dice, sino para los peatones.
"He visto a pilotos de motos casi chocar con carruajes de bebés, corredores, ciclistas y peatones en las aceras", dice. "Siento que estos scooters representan una nueva amenaza para la salud pública".
"Mientras viaja a 15 millas por hora mientras no tiene casco, puede no parecer muy rápido, tiene un puñetazo suficiente como para causar un traumatismo cerebro lesiones, huesos rotos, y aterrizar en la UCI ", dice.
Respuesta de la empresa
WebMD contactó a Lime y Bird para comentar. Paul Steely White, director de política de seguridad y defensa de Bird, dice que la compañía está "comprometida a asociarse con ciudades, organizaciones y miembros de la comunidad para abrazar los e-scooters de forma segura y responsable como alternativa a los automóviles".
White señala lo que él llama una limitación del estudio: no tuvo en cuenta el número total de viajes en scooter realizados en el período de tiempo estudiado, por lo que el número de accidentes sería una fracción del total de viajes tomados.
Mary Caroline Pruitt, gerente de comunicaciones de Lime, dice que "la seguridad de nuestros corredores y la comunidad es nuestra prioridad número uno". La compañía ha liderado recientemente varias iniciativas de seguridad, incluido el lanzamiento del scooter Lime Gen 3 con características de seguridad mejoradas. La compañía está trabajando con los gobiernos locales para apoyar carriles y caminos dedicados para bicicletas. La cal también apoya las recomendaciones para innovar el diseño del casco, dice Pruitt.
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Aumentar la seguridad de scooter
Para hacer que los scooters sean más seguros, Rivara sugiere que la Comisión de Seguridad de Productos para el Consumidor pruebe diferentes cascos para los diversos scooters y "etiquételos de acuerdo con el vehículo en el cual es apropiado su uso". , él dice. Y las empresas, que fomentan el uso del casco, deberían ir un paso más allá y proporcionarlas, dice.
En los sitios web de las compañías, las compañías de scooters fomentan el uso del casco e incluyen consejos de seguridad.
En su sitio web, Lime dice que distribuirá 250,000 cascos en todo el mundo como parte de su programa Respect the Ride.
Las ciudades, que firman contratos con las compañías de scooters, deben hacer que las compañías proporcionen cascos como parte del acuerdo, dice Rivara.
Aquellos que viajan deben respetar el hecho de que el scooter "es una tecnología de rápido movimiento que debe tratarse con precaución", dice Trivedi, quien dice que monta los scooters y los encuentra útiles, pero recomienda medidas de seguridad. Para usar un casco y aprender a operar los scooters antes de saltar. Las compañías podrían considerar requerir que las personas vean un video instructivo antes de usar el scooter, dice.
Además de usar un casco bien ajustado, Glatter sugiere que los ciclistas usen relleno y equipo para protegerse contra las fracturas y "erupciones en la carretera".
El estudio y sus autores fueron financiados y apoyados por el Programa Nacional de Académicos de Clínicas de la UCLA, Escuela de Medicina David Geffen, UCLA; la Oficina de Afiliaciones Académicas de VA a través del Programa de Académicos de Clínicos de VA / National; y una beca de la Fundación Korein.
FUENTE ORIGINAL DEL ARTICULO LOS MEJORES SITIOS DE SALUD https://www.beviral.online
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