La insoportable e imposible ciencia de los retrasos en los aeropuertos
La insoportable e imposible ciencia de los retrasos en los aeropuertos
.El viernes por la mañana comenzo con retrasos en los de Nueva York Aeropuerto LaGuardia. Eso no es raro: los aeropuertos de Nueva York están famosamente reacio. Pero esta vez, la causa no era algo prosaico, como una ventisca. Era dotación de personal. Debido al cierre del gobierno federal, el aeropuerto no tenía suficientes agentes de la Administración de Seguridad del Transporte y controladores de tráfico aéreo; las cosas se desaceleraron a parada en tierra.
Luego comenzó a extenderse: Newark, Filadelfia, incluso el centro clave de Atlanta comenzó a decaer. Y eso es aterrador. Los aeropuertos son nodos en una red global, y la ciencia que guía cómo se comporta esa red significa que si un nodo tiene un problema, ese problema se propagará. La red internacional de viajes aéreos existe en una especie de borde afilado. No se necesita mucho para sacarlo del flujo óptimo.
Básicamente, el problema del retraso es uno de "recursos conectadosLos "aviones aterrizan y tienen que girarse para realizar otros vuelos, y algunos de los pasajeros de ellos también toman otros vuelos. Si alguna vez ha volado, sabe todo eso, pero lo que significa en la práctica es que los pequeños errores o retrasos en un aeropuerto se magnifican a medida que avanzan por la línea, propagándose y, a veces, intensificándose. "Los sistemas que operan estas colas están muy cerca de su capacidad", dice Hamsa Balakrishnan, ingeniera aeroespacial del MIT que estudia la red de transporte aéreo. "Tanto LaGuardia como Newark tuvieron retrasos relacionados con el viento en la actualidad. Con todo el personal que podría haber podido manejar, pero con una disminución en el personal también tiene retrasos, que luego terminan extendiéndose a otros aeropuertos también, debido a la conectividad. ”
Normalmente se puede esperar que el mayor aeropuertos en el mundo, los que tienen más vuelos dentro y fuera, por ejemplo, o que mueven a la mayoría de las personas, tendrían el mayor efecto en el movimiento general a través de la red. Pero, de hecho, el "multiplicador de propagación de retardo" de un aeropuerto varía dependiendo de todo tipo de cosas, desde cómo está programado un aeropuerto hasta su capacidad general, e incluso el clima. Por uno cálculo, un minuto de retraso provoca un promedio de 30 segundos de desaceleración en otras partes de la red. Pero algunos aeropuertos son más resistentes que otros. El tiempo que lleva llegar de uno a otro tiene un efecto. Es tan Complicado que intimida incluso a los modeladores de redes más intrépidos.
Las aerolíneas intentan dar cuenta de todo esto creando una holgura en el calendario. Ellos calculan la cantidad de tiempo que debe durar un vuelo determinado (el "tiempo de bloqueo programado") y la cantidad de tiempo que el avión debe tener que pasar en tierra, el "tiempo de respuesta programado". Pero luego tienen una opción. "Ellos insertan el tiempo de amortiguación en sus horarios y operaciones en tierra", dice Bo Zou, un ingeniero de transporte de la Universidad de Illinois. "Todavía encuentran retrasos, y un retraso recién formado para un vuelo se propagará a los vuelos segundo y tercero. Una parte de ella será absorbida por el búfer, pero no toda. "Construye un búfer demasiado pequeño, y los retrasos se propagan más. Crea un búfer demasiado grande y no estás usando tu flota de manera eficiente, y estás perdiendo dinero. "Un lado es la eficiencia, el otro es la robustez", dice Zou.
Y cambia todo el tiempo, dependiendo de las condiciones cambiantes: algunos son predecibles, como las tormentas de invierno, y otros no, como los cierres de los gobiernos y las ausencias informales. Eso se llama una "red compleja dinámica". Tiene que adaptarse constantemente.
Porque si no lo hace? Segun uno estudiarLos retrasos en los vuelos le cuestan a la economía estadounidense más de $ 30 mil millones al año. No es solo el tiempo perdido o los gastos de vuelo; es lo que la gente en esos vuelos planeaba hacer cuando llegaran. "Un cierre prolongado, o incluso una desaceleración, probablemente afectaría a todo tipo de cosas imprevistas", dice Luís Bettancourt, un científico de la red de la Universidad de Chicago. “La confiabilidad de la logística sensible al tiempo se degradará, y el carácter de centro de algunas de estas ciudades tendrá que evitarse, al menos temporalmente. Una desaceleración prolongada sería más desastrosa para las grandes ciudades, su influencia y sus economías ".
Tras cerrar el cierre, el gobierno ahora puede hacer que sus agentes de la TSA y los controladores de tráfico aéreo vuelvan a la estación. Eso creará cierta capacidad de recuperación en los aeropuertos justo a tiempo para una tormenta de nieve Debido a golpear el medio oeste la próxima semana. Pero el salud en general De la red de viajes aéreos seguirá siendo precario.
Es por eso que los investigadores están trabajando para acumular cada vez más datos sobre cómo funciona todo esto (o no). Si los humanos no pueden programar todos estos vuelos de una manera eficiente y robusta, tal vez un algoritmo puede. Balakrishnan incluso ha cofundado una startup que está tratando de hacer que suceda. "Hay tantas piezas en movimiento que es difícil para un ser humano encontrar todas las soluciones posibles", dice ella. "Pero eso es algo que sabemos cómo lograr que hagan las computadoras". Si disfruta volar en una red incomprensible e incomprensible ahora, espere hasta que lo ejecute un robot incomprensible e intratable.
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