Este submarino nuclear ruso hizo un poco de historia aterradora: se hundió dos veces
Este submarino nuclear ruso hizo un poco de historia aterradora: se hundió dos veces
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El público ruso solo se enteró del accidente en la década de 1990; la tripulación original del K-429 solo se enteró cuando llegaron a puerto con su submarino en ninguna parte.
La Guerra Fría vio numerosos accidentes submarinos. , especialmente en el lado soviético. Durante gran parte de su existencia, la URSS trató de mantener un ejército mundial con una economía de segunda categoría. A lo largo de la era, Los soviéticos lucharon por mantener sus magníficas armas de guerra. . En el esfuerzo por cerrar esta brecha, las tripulaciones de los submarinos soviéticos a menudo pagaban con sus vidas.
Pero solo un submarino tuvo la mala suerte de hundirse dos veces.
(Esto apareció por primera vez hace varios años.)
La clase Charlie (Proyecto 670) fue la tercera clase de submarinos de misiles de crucero (SSG) desplegados por la Unión Soviética, y la segunda en utilizar propulsión nuclear (SSGN). La Armada soviética esperaba utilizar los primeros SSG y SSGN para atacar objetivos terrestres estadounidenses, principalmente ciudades y bases navales, con ojivas convencionales y nucleares. Los misiles de crucero de la época carecían de sofisticados mecanismos de guía, lo que hacía que los ataques contra el interior fueran imposibles. Con el tiempo, la mejora de la tecnología de radar (así como las mejoras en la tecnología de misiles balísticos) permitió a los soviéticos reconceptualizar el uso de misiles de crucero. La clase Echo II, el predecesor inmediato de los Charlies, se construyó con un rol en contra del envío en mente. Los misiles Antiship apelaron a los soviéticos debido al ruido de sus submarinos; la Armada soviética no esperaba que sus barcos pudieran cerrarse lo suficiente como para impactar con torpedos a las naves capitales estadounidenses.
Diseñado a principios de la década de 1960, el primer Charlie entró en servicio a fines de 1967. Desplazando 4900 toneladas y con capacidad para veinticuatro nudos, los submarinos del Proyecto 670 dispararon el P-70, un misil subsónico que podía entregar una ojiva convencional o doscientos -el dispositivo nuclear kiloton hasta treinta y cinco millas. Esto no fue una distancia particularmente larga, casi ciertamente dentro del alcance de la guerra antisubmarina (ASW) de un grupo de batalla de portaaviones u otro activo importante de la OTAN, pero los problemas de desarrollo con un nuevo misil forzaron la elección del diseño. En cualquier caso, la capacidad de los barcos del Proyecto 670 para disparar mientras estaba bajo el agua dio nuevos dolores de cabeza a los planificadores de la OTAN.
Décima en su subclase, K-429 entró en servicio en septiembre de 1972. Se unió a la Flota del Pacífico, con sede en Petropavlovsk. A principios de 1983, ella entró en el puerto para una reparación extensa, con su equipo saliendo con permiso. Misiles de crucero con armas nucleares y torpedos permanecieron a bordo del barco durante el reacondicionamiento.
En la primavera de 1983, las tensiones entre los Estados Unidos y la URSS llegaron a ser tan altas como en cualquier punto de la Guerra Fría. Además de apoyar a las guerrillas antisoviéticas en Afganistán, Estados Unidos comenzó a probar agresivamente las defensas aéreas y marítimas soviéticas a lo largo de la extensa frontera de la URSS. En abril, la Armada de los Estados Unidos y varios socios comenzaron Fleetex '83, un ejercicio importante en el Pacífico Norte. El ejercicio incluyó al USS. A mitad de camino y USS mar de Coral grupos de batalla de portaaviones, así como numerosos buques de superficie adicionales, aviones y submarinos. En un momento dado, aviones estadounidenses sobrevolaron islas en disputa entre la URSS y Japón.
Posiblemente en parte debido a las tensiones elevadas, la Flota Soviética del Pacífico ordenó K-429 volver al servicio antes de lo esperado, y antes de la finalización de su revisión. El capitán Nikolai Suvorov no pudo encontrar a su tripulación y, por lo tanto, se fue al mar (en protesta) con una tripulación ad hoc formada por varios submarinos diferentes, entre ellos 120 hombres y dos capitanes. Pocos de los hombres a bordo. K-429 Tenía alguna familiaridad directa con sus sistemas.
El desastre resultante fue totalmente predecible. . Suvorov no sabía que el proceso de revisión había cerrado el sistema de ventilación. La instrumentación en el barco no se configuró correctamente y, en cualquier caso, la tripulación tenía poca experiencia con el barco o entre ellos. El capitán ordenó una inmersión de prueba, que resultó en un descenso extremadamente rápido debido a malentendidos sobre los tanques de lastre. En ese punto, un compartimiento de la embarcación comenzó a inundarse rápidamente. Los procedimientos de respuesta fueron lentos debido a la inexperiencia de la tripulación, y catorce marineros murieron rápidamente. Poco después, el barco llegó al fondo, a unos 160 pies debajo del mar.
Las cápsulas de escape y las boyas de emergencia, por supuesto, habían sido soldadas al casco; Perder una boya fue un delito grave. El capitán Suvorov inicialmente esperaba que se notara el descenso del submarino en la base naval, pero después de varias horas se preocupó. No ayudó que la temperatura en algunas partes del submarino hubiera alcanzado los 120 grados, o que una de las baterías principales del barco hubiera explotado. Uno de los capitanes pidió voluntarios para nadar a la superficie e informar sobre la difícil situación del barco. Dos marineros salieron por el compartimiento del torpedo, nadaron hasta la tierra y fueron arrestados rápidamente bajo sospecha de espionaje. Varias horas después llegó un contingente de rescate; Los buzos entraron en el barco, proporcionaron a la tripulación el número suficiente de aparatos de buceo y lideraron el escape de la mayoría del resto de los hombres.
Tres meses después, Suvorov y uno de sus jefes de compartimiento fueron arrestados, juzgado, y condenado por violación de las reglas de la flota. Suvorov recibió una sentencia de diez años, de los cuales cumplió tres. En total, dieciséis hombres murieron. El público ruso solo se enteró del accidente en la década de 1990; la tripulación original de K-429 Sólo se enteró cuando llegaron a puerto con su submarino en ninguna parte.
K-429 no había sufrido daños irreparables; fue devuelta, reparada y devuelta al servicio. Su segunda vida fue breve, sin embargo; en septiembre de 1985, el barco se hundió en el muelle con la pérdida de un tripulante. Las causas del segundo hundimiento siguen siendo confusas, pero parecen no estar relacionadas con el primer incidente. K-429 Se levantó de nuevo, pero no volvió al mar; durante el resto de su carrera ella sirvió como una gran entrenadora. Ella fue desechada, junto con sus hermanas, en la década de 1990.
La Guerra Fría obligó a la URSS a competir con los Estados Unidos, un estado que gozaba de enormes ventajas en el transporte y la infraestructura, incluso dejando de lado el filo ideológico profundo del capitalismo sobre el socialismo estatal para producir tecnología innovadora. En estas condiciones, los trabajadores, soldados y marineros de la Unión Soviética hicieron lo mejor que pudieron. Pero la inmensa presión de la Guerra Fría inevitablemente produjo accidentes, a menudo en los sistemas de vanguardia que más necesitaban los soviéticos. K-429 se hundió porque el liderazgo soviético se volvió paranoico con respecto a las ventajas militares estadounidenses, y luego se hundió nuevamente porque los soviéticos carecían de los recursos para mantener las instalaciones portuarias básicas.
Robert Farley , un colaborador frecuente de TNI, es profesor visitante en el Colegio de Guerra del Ejército de los Estados Unidos. Las opiniones expresadas son las del autor y no necesariamente reflejan la política oficial o la posición del Departamento de Ejército, Departamento de Defensa o el Gobierno de los Estados Unidos.
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