En busca de formas económicas para reducir la contaminación, Rotterdam se une a los propietarios de BMW...

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En busca de formas económicas para reducir la contaminación, Rotterdam se une a los propietarios de BMW híbridos





ROTTERDAM (Reuters) - Mientras el BMW híbrido de Daan Hosli se desliza hacia el centro de Rotterdam, pasa un límite virtual a la "zona de solo electricidad" de la ciudad y su teléfono móvil emite un recordatorio para apagar su motor de combustión y manejar la batería. 
Hosli está participando en Electric City Drive, uno de una serie de proyectos planeados por la ciudad de Rotterdam y BMW que buscan reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y reducir la contaminación del tráfico, sin romper el banco. 
"Los primeros resultados parecen prometedores", dijo Arno Bonte, vicealcalde de la ciudad, quien supervisa las políticas energéticas. "Espero que podamos extender este proyecto lo antes posible, también a los propietarios de automóviles de otras marcas". 
Los participantes tienen una aplicación para teléfonos inteligentes, desarrollada por BMW, que supervisa el uso de su motor y les recuerda que, voluntariamente, cambien a conducción eléctrica cuando llegan a una cerca geográfica. Los costos para la ciudad, dijo Bonte, son nulos. 
Los resultados iniciales muestran que los participantes están dispuestos a usar la energía de la batería exclusivamente mientras están en la zona aproximadamente el 90 por ciento del tiempo. 
Los Países Bajos son un valor atípico en Europa con relativamente más híbridos que vehículos eléctricos, 100,000 contra 40,000, juntos, solo una pequeña fracción de los 8.1 millones de vehículos en las carreteras del país. 
Pero "si realmente quieres hacer una diferencia ahora, debes mirar a los híbridos", dijo la directora general de BMW Países Bajos, Stefanie Wurst. 
Esto se debe a que, para las ciudades europeas que luchan por alcanzar los objetivos duales de mejorar la calidad del aire y reducir las emisiones de gases de efecto invernadero de los automóviles en un 30 por ciento para el 2030, necesitan formas prácticas de avanzar rápidamente, en lugar de esperar por completo. futuro del coche eléctrico.  
Y no está resultando fácil. Las ciudades alemanas están enfureciendo a los propietarios de automóviles diésel al prohibir los vehículos altamente contaminantes en algunas de sus calles, mientras que los planes franceses de un recargo por combustible fósil desencadenaron las protestas callejeras de "chalecos amarillos". 
Un automóvil híbrido de BMW se encuentra cerca del puente Erasmus de Rotterdam, ya que el propietario del automóvil, Daan Hosli, participa en un programa que prueba si se puede alentar a los conductores híbridos a conducir exclusivamente con baterías eléctricas en el centro de la ciudad, en un intento por reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y otros contaminantes. , en Rotterdam, Países Bajos, 24 de enero de 2019. REUTERS / Eva Plevier
Incluso en la rica Noruega, que es líder mundial en la adopción de automóviles eléctricos, Oslo está introduciendo tarifas por la carga y busca formas de evitar costosas actualizaciones de la red. 
Los incentivos 
"La estimulación positiva siempre es mejor que las sanciones negativas", dijo Wurst.   
Ella dijo que los participantes del programa de Rotterdam habían respondido bien a las pequeñas recompensas, como un pase de descuento para las atracciones locales, así como desde el simple recordatorio para cambiar.  
En teoría, se construye un incentivo financiero para que los híbridos funcionen con electricidad, ya que la electricidad es más barata que la gasolina por kilómetro recorrido. 
El vicealcalde Bonte dice que Rotterdam considera a los híbridos como un puente para la adopción masiva de vehículos eléctricos en algún momento a mediados de la década de 2020 a medida que los precios caen y la infraestructura de carga mejora.      
La ciudad ha otorgado una concesión de estación de carga a Engie, y la compañía francesa acordó instalar un poste de carga público para cada propietario de vehículo híbrido o eléctrico que solicite uno - 4,000 hasta ahora, en una ciudad de 600,000 personas, aunque hay más en privado Edificios y garajes. 
Pero hay un largo camino por recorrer. Según EV-Volumes.com, un proveedor de datos que recaba información de registros nacionales, el número de vehículos capaces de conducir con motores eléctricos en toda Europa creció un 33 por ciento en 2018, dividido entre 181,000 enchufes en vehículos híbridos y 230,000 vehículos solo eléctricos. - En conjunto, representan aproximadamente el 1.5 por ciento de las ventas totales de autos nuevos. 
En Rotterdam, Hosli dice que disfruta el desafío de tratar de encontrar estaciones de carga y agotar su batería eléctrica tan a menudo como puede. Las estadísticas de su aplicación muestran que utiliza unos 4 litros de gasolina por cada 100 kilómetros de viaje. 
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"Tengo que conducir para el trabajo, no puedo evitarlo, para mí es solo una forma divertida de hacerlo", dijo el desarrollador de bienes raíces. 
"Es como un deporte para mí, llenarme con gasolina lo menos posible". 
Reporte de Toby Sterling; Edición por Mark Potter
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