El F-35 se está preparando para atacar a los enemigos de los portaaviones de la Armada en Estados Unidos
El F-35 se está preparando para atacar a los enemigos de los portaaviones de la Armada en Estados Unidos
.
Punto clave: el F-35C está diseñado con una nueva tecnología llamada Delta Flight Path que ayuda a aterrizar el piloto en una plataforma de transportadores con mayor facilidad, según los desarrolladores del Pentágono F-35.
El primer F-35C lanzado por la aerolínea de su clase ha realizado maniobras aéreas, integración de armas, misiones de despegue “cíclicas” y otras operaciones de guerra desde la cabina de vuelo de una aerolínea de la Clase Nimitz en las últimas semanas. marcando las primeras pruebas operativas del caza furtivo programado para desplegarse en 2021.
(Esta apareció por primera vez el mes pasado.)
"El inicio de las pruebas operativas formales es un hito en más de 18 años", dijo el Vicealmirante Mat Winter, Oficial Ejecutivo del Programa F-35, en una declaración escrita. "Mientras las aeronaves están en prueba operativa, la Oficina del Programa Conjunto F-35 continuará apoyando la entrega de mejoras de capacidad en fases y la modernización del sistema de aire".
Los ejercicios de combate, que involucraron misiones conjuntas del F-35C con los Super Hornets del F-18, aviones de vigilancia Hawkeye E-2D y aviones de guerra electrónica EA-18G Growler, fueron diseñados para ayudar a la Armada a prepararse para la introducción del F-35C. cambiará el combate, impactará la estrategia de guerra e impulsará nuevos conceptos de operación.
Las misiones han incluido la lucha contra el aire y la lucha contra los submarinos, entre otros, Capt. Matt Norris, del Equipo de pruebas operativas de Joint Strike Fighter, dijo en un comunicado de la Armada a principios de este año durante las evaluaciones de Carrier Air Wing a bordo del USS Abraham Lincoln. Las pruebas operativas formales han continuado hasta el otoño para garantizar que los aviones emergentes puedan realizar la totalidad de la gama de operaciones de guerra.
El surgimiento de un caza furtivo lanzado por una aerolínea está destinado a dar a la Marina más flexibilidad de ataque de combate y una capacidad mejorada para combatir las sofisticadas defensas aéreas enemigas de una aerolínea con base en el mar. Tal habilidad puede permitir que un portador de maniobras mantenga a los objetivos en riesgo de una proximidad más cercana si las bases terrestres están lejos de la zona de combate. Tal vez de mayor importancia, el F-35C trae tecnología de ataque furtivo a la cabina de vuelo de la aerolínea por primera vez, una circunstancia que permite que las operaciones de ataque en el mar ataquen las defensas aéreas enemigas avanzadas y funcionen en entornos extremadamente peligrosos.
Las operaciones de combate, algunas de las cuales se llevaron a cabo en la costa este de los EE. UU., Enfatizaron en gran medida los ejercicios de armas con el arsenal F-35C, que incluye bombas lanzadas desde el aire GBU-32 y GBU-12, AIM-120 y AIM-9x air Misiles al aire y un cañón de 25mm. Varias pruebas y evaluaciones también han asegurado que los pilotos puedan usar adecuadamente las pantallas montadas en el casco habilitadas para el combate nocturno, diseñadas para brindar más fidelidad en condiciones de "poca luz", como aquellas con poca o ninguna luz lunar.
Las evaluaciones del F-35C también han incluido esfuerzos para refinar una tecnología de aterrizaje de precisión llamada Joint Precision Approach & Landing Systems, o JPAL.
JPALS, programado para funcionar en 2019, trabaja con el sistema de navegación por satélite GPS para proporcionar una guía precisa, confiable y de alta integridad para los aviones de ala fija y rotativa, dijeron las declaraciones de la Marina.
La información de la Marina ha descrito a JPALS como un sistema que ofrece protección contra atascos para garantizar la continuidad de la misión en entornos hostiles.
"JPALS es un GPS diferencial que proporcionará un acercamiento de precisión de clima adverso y capacidad de aterrizaje", dijo un comunicado de la Marina.
Con una amplia envergadura, un tren de aterrizaje reforzado, estructuras resistentes y recubrimientos duraderos, el F-35C de la Armada está diseñado para las duras condiciones a bordo. Su aviónica equipa al piloto con acceso esférico en tiempo real a la información del espacio de batalla.
Al estar diseñado para un transportista, la envergadura de 51 pies del F-35C es más grande que las variantes cortas de despegue y aterrizaje del F-35A de la Fuerza Aérea y del F-35B de la Fuerza Aérea. Puede disparar dos misiles aire-aire AIM-120 y dos municiones de ataque directo conjuntas de 2,000 libras. El F-35C puede alcanzar velocidades de hasta Mach 1.6 y viajar más de 1,200 millas náuticas, según la información de la Marina.
En el futuro, el F-35C tendrá la capacidad de lanzar una Bomba de diámetro pequeño II, un arma de alta tecnología ahora en desarrollo capaz de rastrear y destruir objetivos en movimiento desde grandes distancias con un buscador de modo triple.
El SDB II utiliza tecnología de guía de ondas milimétricas, láser e infrarrojos y ahora se ha probado en un F-35, explicaron los desarrolladores de Raytheon.
Durante los próximos cinco años, la Marina planea adquirir hasta 60 o más de los nuevos combatientes, según le han dicho los oficiales de la Marina a Warrior Maven.
El F-35C está diseñado con una nueva tecnología llamada Delta Flight Path que ayuda a que el piloto aterrice en una plataforma de transporte con mayor facilidad, según los desarrolladores del Pentágono F-35.
Los pilotos e ingenieros de prueba acreditaron que la tecnología Delta Flight Path del F-35C redujo significativamente la carga de trabajo del piloto durante el acercamiento al transportista, lo que aumentó los márgenes de seguridad durante los acercamientos del transportista y redujo la dispersión de la toma de contacto.
El aterrizaje de portaaviones nunca es fácil, ya que los pilotos deben tener en cuenta la velocidad del viento, las condiciones atmosféricas y la velocidad del barco. Los pilotos de la Armada han explicado a Warrior Maven en entrevistas anteriores que los pilotos siguen una luz amarilla en la cubierta de vuelo de la nave llamada Lente de Freshnel para ayudar a la trayectoria de la aproximación, llamada pendiente de planeo.
En un documento publicado anteriormente como "Visión de la aviación naval", el F-35C se describe como diseñado con un tren de aterrizaje reforzado y recubrimientos duraderos para permitir que el F-35C resista las duras condiciones de la embarcación al tiempo que ofrece una combinación letal de capacidades de combate para la flota.
Antes de esta prueba operativa, la aeronave ha pasado por varias rondas de pruebas para avanzar en lo que se llama integración de la aerolínea y calificación de la aerolínea, un esfuerzo por integrar a la perfección la nueva aeronave en la plataforma de la aerolínea y el ala aérea de la aerolínea, explicaron los funcionarios de servicio.
Para 2025, las alas aéreas basadas en el portaaviones de la Marina consistirán en una combinación de F-35C, F / A-18E / F Super Hornets, aviones de ataque electrónico EA-18G Growlers, E-2D Hawkeye batalla de control y control de aviones, MH Helicópteros -60R / S y aviones logísticos de entrega a bordo del transportista, como la variante de aviones de tiro comprimido Osprey de la Marina.
Kris Anteriormente, Osborn se desempeñó en el Pentágono como un experto altamente calificado en la Oficina del Subsecretario del Ejército: Adquisición, logística y tecnología. Osborn también ha trabajado como especialista militar en el aire y en las redes nacionales de televisión. Tiene una maestría en literatura comparada de la Universidad de Columbia.
Esta apareció por primera vez en Warrior Maven. aquí.
LINK ORIGINAL LOS MEJORES SITIOS WEB DE NOTICIAS https://www.gocrowndn.org
Comentarios
Publicar un comentario