Cuatro gerentes de Audi acusados en escándalo de engaño por emisiones
Cuatro gerentes de Audi acusados en escándalo de engaño por emisiones
Un gran jurado en Michigan acusó el jueves a cuatro gerentes de ingeniería en el fabricante de automóviles alemán Audi en relación con un escándalo de engaño por emisiones de diesel. (Foto AP / Christophe Ena, Archivo)
Un gran jurado federal en Michigan acusó el jueves a cuatro gerentes de ingeniería en Audi fabricante de automóviles alemán en relación con una ampliación de diesel Emisiones escándalo.
Richard Bauder, Axel Eiser, Stefan Knirsch y Carsten Nagel fueron nombrados en una acusación de 12 cargos acusándolos de violar la Ley Federal de Aire Limpio, así como el fraude y la conspiración.
Un portavoz del Departamento de Justicia dijo a The Associated Press que ninguno de los cuatro estaba bajo custodia y se creía que estaban en Alemania. Un portavoz de Volkswagen, propietario de Audi, dijo a la AP que no podía comentar sobre si los hombres aún trabajan para la compañía.
Es poco probable que alguno de los ciudadanos alemanes se enfrente a un juez de los Estados Unidos en el caso. La constitución de Alemania prohíbe la extradición de sus ciudadanos a otro estado miembro de la Unión Europea oa un tribunal internacional.
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La acusación alega que Bauder, Eiser, Knirsch y Nagel ayudaron a desarrollar e implementar los llamados "dispositivos de desactivación" diseñados para engañar a las pruebas de emisiones de motores diesel de tres litros.
Según documentos judiciales, Bauder fue jefe del departamento de desarrollo de motores diesel de Audi en Neckarsulm, Alemania, desde 2002 hasta aproximadamente febrero de 2012. Eiser tuvo la misma posición en Ingolstadt, Alemania, desde 2009 hasta alrededor de mayo de 2013. Knirsch tuvo la misma posición en Ingolstadt, de mayo de 2013 a mayo de 2015, y también fue miembro del consejo de administración de Audi. Nagel fue jefe de Registro y pruebas de motores de Audi en Neckarsulm desde 2002 hasta febrero de 2017.
La acusación dijo que los empleados se dieron cuenta de que no podían crear un motor diesel con un tanque de almacenamiento para el fluido para tratar las emisiones de diesel "dentro de las restricciones de diseño impuestas por Audi, incluida la necesidad de un sistema de sonido de alta gama y de gran tamaño". Por lo tanto, ellos y sus cómplices supuestamente diseñaron un software para engañar a las pruebas de emisiones para que pudieran sobrevivir con un tanque más pequeño para el fluido.
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Las pruebas realizadas por Nagel y otros encontraron que las emisiones de óxido de nitrógeno de los vehículos con motores diésel estaban hasta 22 veces por encima del límite de los EE. UU., Según la acusación. Los resultados fueron compartidos con Knirsch y Nagel, de acuerdo con la acusación.
El documento también alegó que los sospechosos encubrieron los dispositivos de derrota cuando trataban con funcionarios de los Estados Unidos, sabiendo que "si hubieran dicho la verdad y divulgado la información". [device's] existencia ... Audi no habría obtenido el requisito [compliance] Certificados ... y no se les habría permitido legalmente vender los Vehículos Sujetos en los Estados Unidos ".
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Las acusaciones del jueves significan que 13 empleados de VW fueron acusados en el escándalo, en el que VW utilizó el software de unos 600,000 vehículos para activar los controles de contaminación durante las pruebas de la EPA y apagarlos mientras se encontraba en la carretera. Dos se declararon culpables y fueron sentenciados a prisión, mientras que otros seis, incluido el ex CEO de VW, Martin Winterkorn, permanecieron en Alemania.
Volkswagen se declaró culpable en 2016 de cargos criminales en el escándalo y está dispuesto a pagar más de $ 30 mil millones en multas y costos de solución de demandas.
Jake Gibson y The Associated Press de Fox News contribuyeron a este informe.
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