Conozca los 5 peores aviones de combate de todos los tiempos (Sí, el F-35 está en la lista)
Conozca los 5 peores aviones de combate de todos los tiempos (Sí, el F-35 está en la lista)
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Que comience el debate.
Los Estados Unidos ha construido muchos grandes luchadores en los últimos años. El P-51 Mustang, el F4U Corsair, el F-86 Sabre, el F-15 Eagle, el F-16 Fighting Falcon y el F-22 se encuentran entre los mejores aviones de combate que este país haya producido. Este artículo no es sobre esas máquinas.
(Este apareció por primera vez a finales de 2015).
Ha habido muchas ocasiones en que el ingenio estadounidense ha caído de bruces. Este artículo trata sobre las heces de los diseños de aviones de combate de Estados Unidos, lo peor de lo peor. Pero de cada una de estas fallas, podemos aprender algo y asegurarnos de que nunca vuelva a suceder. Es solo un fracaso si no aprendes algo de ello.
Bell P-59 Airacomet:
El P-59 Aircomet de Bell fue el primer intento de Estados Unidos de construir un caza a reacción. Sin embargo, en comparación con sus contemporáneos británicos y alemanes, el Gloster Meteor y el Messerschmitt Me 262, el P-59 fue un fracaso abismal .
De hecho, durante las pruebas contra Lockheed P-38 Lightnings, Republic P-47 Thunderbolts y un Mitsubishi Zero capturado, se descubrió que el P-59 no ofrecía ninguna ventaja sobre los cazas de pistones convencionales de la época. Además, en muchos casos, los cazas con motor de pistón superaron al nuevo jet.
El P-59 tenía una velocidad máxima de solo 413 millas por hora, aproximadamente equivalente al P-38. En última instancia, el P-59 demostró ser de poca utilidad, excepto como un vehículo de prueba, pero preparó el escenario para proyectos posteriores más exitosos.
Vought F7U Cutlass:
A la Marina de los Estados Unidos no le fue fácil introducir aviones en la cubierta de vuelo de la aerolínea. Uno de los primeros esfuerzos fue el Vought F7U Cutlass, conocido burlonamente por sus pilotos como el "Gutless Cutlass". El Cutlass no solo sufrió una severa subpotencia con su par de turbojets Westinghouse J46-WE-8B; también estaba plagado de sistemas inmaduros, especialmente su problemática hidráulica.
De hecho, el ex almirante retirado de la Armada de los Estados Unidos, Edward Lewis "Whitey" Feightner, un ex ángel azul, dijo a la La revista Air & Space de Smithsonian que ofreció su renuncia en el acto cuando le dijeron que el equipo volaría el Cutlass. "El Cutlass podría convertirse en una máquina voladora bastante buena con algunas modificaciones", escribió el piloto de F7U-3 John Moore en The Wrong Stuff, Air & Space informó. "Como una cola convencional, triplicando el empuje, cortando el puntal de la rueda de la nariz por la mitad, rehaciendo completamente el sistema de control de vuelo, y haciendo que alguien más lo haga volar".
Grumman F-11 Tiger:
Grumman es famoso por construir algunos de los mejores aviones de combate de la Armada, pero Tigre F-11 no era uno de esos. De hecho, el F-11 es uno de los pocos aviones en la historia que logró derribarse, literalmente. Durante un vuelo de prueba, un piloto de pruebas de Grumman que estaba probando el cañón de 20 mm del avión Logré toparme con las mismas conchas. él acababa de despedir.
El problema con el F-11 era menos el fuselaje en sí mismo que los motores. Los motores Wright J65-W-14 de la aeronave eran extremadamente poco confiables y quemaban gas a una tasa alta. Como resultado, la Marina no estaba contenta con el Tigre. Las aeronaves navales, debido al entorno implacable en el mar, deben tener motores de buena gama y altamente confiables.
El Tigre se retiró rápidamente después de servir durante unos trece años.
Convair F-102 Delta Dagger:
El Convair F-102 Delta Dagger fue diseñado originalmente para ser un interceptor de gran altitud y alta velocidad que destruiría a las hordas de bombarderos soviéticos que se esperaba que atacaran el territorio continental de los Estados Unidos en caso de que la Guerra Fría se volviera caliente.
Los diseñadores construyeron el jet delta delta alrededor de un potente turborreactor de combustión posterior Pratt & Whitney J57-P-25, un avanzado sistema de control de incendios y una bahía de armas interna. Todas las indicaciones iniciales mostraron que el jet debería tener un desempeño espectacular, hasta que voló. El prototipo ni siquiera podía romper Mach 1.0.
El Delta Dagger se había encontrado con lo que entonces era un fenómeno recientemente descubierto llamado arrastre de onda transónica. La aeronave tuvo que diseñarse completamente utilizando la regla del área de Whitcomb, que básicamente establece que una aeronave debe tener una distribución de área de sección transversal longitudinal uniforme para minimizar la resistencia de la transónica. El rediseñado F-102 tenía una configuración de "botella de coque". Algunas versiones de la historia sugieren que el nuevo diseño del fuselaje del jet se inspiró en realidad en la figura de la actriz Marilyn Monroe en lugar de en una botella de Coca Cola.
El F-102 reconfigurado podría eventualmente alcanzar velocidades de Mach 1.22, pero el jet nunca cumplió con las expectativas. Finalmente, se diseñó completamente en una configuración que finalmente dio como resultado el mucho más exitoso F-106 Delta Dart.
Combatiente de huelga conjunta F-35:
El Lockheed Martin F-35 Joint Strike Fighter no es necesariamente un mal avión; sin embargo, llega años tarde, grotescamente por encima del presupuesto, y es probable que el avión nunca entregue lo que sus diseñadores prometieron originalmente. El F-35 es un caso de gran ambición para desarrollar un fuselaje de base que se pueda adaptar para reemplazar a media docena de aviones especializados. El resultado es un jack-of-all-trades costoso, pero un maestro de ninguno.
Además, los requisitos para el F-35 se establecieron en un momento en que las amenazas futuras no estaban claras. Se establecieron los requisitos para luchar en un entorno menos intenso de lo que podría esperarse si la Unión Soviética no hubiera colapsado, sino que fuera más exigente que lo que se requiere para un conflicto de bajo alcance como Siria o Irak. Quienes establecieron los requisitos no anticiparon. la reaparición de China o las amenazas de acceso / negación de área que ahora estamos empezando a enfrentar .
El resultado es un avión que no es igual a enfrentar los desafíos emergentes que enfrenta la nación en el Pacífico Occidental.
Dave Majumdar es el editor de defensa de The National Interest.
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