Coches sin conductor tocan los frenos después de años de burla
Coches sin conductor tocan los frenos después de años de burla
LAS VEGAS: aquí, en un centro de comando cerca del aeropuerto, ejecutivos del proveedor automotriz
Aptiv
APTV 1.12%
PLC demostró por qué desplegar autos robóticos será mucho más complicado de lo que muchos imaginaron hace unos años.Con la gente en la ciudad para el programa anual de tecnología CES, Aptiv reveló sus nuevas operaciones con más de 300 personas, filas de monitores de computadora y una pantalla de video de 30 pies. Es todo para rastrear y mantener en funcionamiento una flota de 75 autos autónomos. Treinta de esos vehículos conforman la operación de 20 horas al día para pasajeros en la aplicación de Lyft Inc., llevando a los pasajeros a través de un área de 17 millas cuadradas alrededor de la Franja. Esos autos ya han realizado unos 30.000 viajes a Lyft.
."Lo que fue menospreciado por la industria es cuánto tiempo y cuán difícil sería industrializar la tecnología", dijo Karl Iagnemma, presidente de la movilidad autónoma de Aptiv. "En toda la industria ese reconocimiento ha amanecido".
La exageración que ha consumido la incipiente industria de los automóviles sin conductor en los últimos años se ha trasladado a un nuevo período de optimismo cauteloso tras el fatal accidente de un vehículo autónomo de pruebas de Uber Technologies Inc. el año pasado y otros choques separados que involucraban
Tesla
De Inc.
Sistema de asistencia al conductor.
La exhibición de Aptiv en el show de tecnología CES la semana pasada en Las Vegas.
Foto:
John F. Martin / Aptiv
La semana pasada, tanto en el CES tech show como en el auto show de esta semana en Detroit, los comentarios directos sobre la seguridad de los vehículos robot y las expectativas reducidas reemplazaron las alarmas de los últimos años de autos sin conductor que inundan ciudades. El futuro inmediato de los vehículos autónomos es más tenue: los transbordadores pesados que conducen alrededor de la cuadra y los automóviles que viajan en rutas confinadas y bien practicadas con no uno sino dos operadores de seguridad en el interior.
El accidente de Uber fue una llamada de atención para la industria, dijo Gill Pratt, directora del Instituto de Investigación Toyota, que está desarrollando tecnología autónoma. "Eso hizo que todos entendieran que no solo hay un largo camino por recorrer tecnológicamente sino que, desde el punto de vista social, existe un riesgo de marca y responsabilidad".
Los desarrolladores de vehículos autónomos generalmente están luchando con una multitud de escenarios básicos, desde hacer giros a la izquierda sin protección a juzgar si un auto inactivo está estacionado en doble fila. A menudo, estos desarrolladores lidian con la confusión del robot haciendo que los vehículos disminuyan la velocidad o se detengan, lo que puede crear más confusión a medida que otros conductores se vuelven impacientes y pasan ilegalmente.
Pratt, quien cree que pasarán décadas para que los autos sin conductor reemplacen significativamente a los conductores humanos en las carreteras, está apostando a que los transbordadores de robots de baja velocidad y los taxis son las primeras formas en que se implementará la tecnología.
Toyota ha invertido en una compañía llamada May Mobility Inc., que opera lanzaderas autónomas en Detroit y Columbus, Ohio, que se apegan a rutas fijas. Debido a que los vehículos eléctricos para seis pasajeros solo pueden recorrer 25 millas por hora, no se requiere que tengan las mismas características de seguridad que un automóvil normal, lo que significa que podrían salir a la calle antes y son más baratos porque tienen menos precios altos sensores
Algunos de los objetivos ambiciosos establecidos por los líderes de vehículos autónomos aún no se han hecho realidad.
El 18 de marzo de 2018, la policía de Tempe, Ariz., Publicó un video del accidente fatal que involucró a un peatón y un vehículo de auto conducción Uber. Pedimos a los expertos que analicen las imágenes y expliquen qué factores pueden haber causado que los sistemas fallaran. Foto: Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (Publicado originalmente el 23 de marzo de 2018)
El presidente ejecutivo de Tesla, Elon Musk, prometió demostrar un vehículo que viajará en modo totalmente autónomo desde Los Ángeles a Nueva York a finales de 2017. No sucedió. En febrero, dijo a los analistas que, técnicamente, Tesla podría hacer el viaje con una ruta planificada de antemano, pero quería esperar hasta que se pueda convocar el auto desde cualquier lugar.
Hace poco más de un año, el CEO de Waymo, John Krafcik, ganó atención mundial cuando prometió que, dentro de unos meses, la compañía permitiría que el público en general comenzara montar en vehículos sin conductor Sin nadie detrás del volante. "No está sucediendo en 2020; está sucediendo hoy ", dijo en el discurso de noviembre de 2017. "Los autos completamente autónomos están aquí".
Sin embargo, cuando Waymo, una unidad de
Alfabeto
Cía.,
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Lanzó el servicio comercial en los suburbios de Phoenix el mes pasado, los operadores de seguridad se mantuvieron al volante. Durante una presentación en el CES la semana pasada, el Sr. Krafcik dijo que esos operadores actúan como conserjes para responder las preguntas de los pasajeros.
Al margen del evento, dijo que Waymo ha recorrido muchas millas sin un humano en el asiento delantero, pero se mostró reacio cuando se le preguntó cuándo se retiraría a los operadores de seguridad del servicio. "No hemos tenido ninguna situación o incidente sin conductores en la primera fila", dijo. "Simplemente estamos procediendo como deberíamos, con mucha cautela con la seguridad como el punto focal principal".
Aptiv comenzó a ofrecer viajes al público a través de la aplicación Lyft hace un año con dos operadores de seguridad en el automóvil y comenzó a cobrar por esos viajes en mayo. Durante un recorrido de demostración la semana pasada, un operador de seguridad tomó el control una vez durante el viaje y condujo el automóvil en el estacionamiento.
Aptiv dijo que planea a mediados de año comenzar a probar un sistema de vehículos de nueva construcción con funciones de respaldo para frenado, dirección y computación que pueden manejar el automóvil sin una persona al volante. Para el próximo año, espera desplegar un auto sin conductor.
El camino hacia el despliegue será costoso.
Motores generales
Co.'s
La unidad autónoma, GM Cruise, recaudó alrededor de $ 5 mil millones en capital comprometido el año pasado desde
Grupo SoftBank
Corp.
y
Motor Honda
Co.
Para el desarrollo y despliegue de su servicio de taxi comercial.
Kyle Vogt, director de tecnología de Cruise, reiteró en una entrevista en Las Vegas la semana pasada que la compañía está en camino de implementar el servicio sin un ser humano detrás del volante este año. Pero también pidió más discusiones razonadas sobre la tecnología. Se unió a los competidores en el CES para marcar la creación de un grupo industrial denominado PAVE, o Partners for Automated Vehicle Education, que tiene como objetivo educar al público sobre la tecnología.
"Creo que el 2019 verá los primeros signos de que esta tecnología es real", dijo. "Espero que esos lanzamientos iniciales logren restablecer las expectativas".
Escribir a Tim Higgins en Tim.Higgins@WSJ.com
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