Brasil busca privatizar tramos clave de las autopistas del Amazonas
Brasil busca privatizar tramos clave de las autopistas del Amazonas
Por jake spring
BRASILIA (Reuters) - Brasil agregará la Carretera Transamazónica a la lista de proyectos para la privatización, dijo el martes su ministro de infraestructura, buscando nuevas inversiones para pavimentar parte de una carretera de la era de la dictadura a la que se atribuye la extensa deforestación.
La concesión vial se agregará a una lista de prioridades para la privatización en una reunión el mes próximo, dijo a Reuters el ministro de Infraestructura, Tarcisio Freitas, en una entrevista.
El gobierno empaquetará una sección corta de la carretera con una concesión para administrar una sección importante de la BR-163, una ruta clave del norte para el envío de granos brasileños, dijo el martes un portavoz del ministerio. La sección de 40 km (25 millas) del Transamazónico en proceso de privatización conectará la BR-163 con el puerto fluvial de Miritituba en el estado norteño de Para, dijo el portavoz.
El gobierno del presidente Jair Bolsonaro está tratando de revisar la infraestructura de transporte deficiente de Brasil, que eleva los costos y causa retrasos para la potencia exportadora de materias primas, al buscar inversionistas privados para operar docenas de proyectos de carreteras, ferrocarriles y aeropuertos.
El lunes, el secretario de gobierno Adalberto Vasconcelos, a quien se le asignó la tarea de crear asociaciones de infraestructura público-privadas, dijo que el país privatizaría más aeropuertos y aseguraría nuevas inversiones para los ferrocarriles.
Para las carreteras, cinco concesiones están programadas para ser subastadas este año con una larga lista de proyectos a seguir, según Freitas. BR-262/381 en el estado de Minas Gerais, a veces llamado el "Camino de la Muerte" debido a que su condición deficiente ha contribuido a accidentes mortales, también se incluirá en la lista de privatizaciones el próximo mes, dijo.
La carretera Transamazónica, oficialmente conocida como BR-230, se inauguró en la década de 1970 bajo la dictadura militar de Brasil, pero solo una fracción de sus casi 3,000 kilómetros (1,864 millas) fueron pavimentados y gran parte de la carretera existente ha caído en mal estado. Se extiende desde el estado costero de Paraiba hasta el estado de Amazonas. Los planes originales para que llegara a la frontera con Perú nunca se completaron.
Sin embargo, la investigación realizada por la agencia espacial y académica de Brasil ha vinculado el camino hacia un aumento en la deforestación, y las mejoras en las rutas que permiten un acceso más fácil en el Amazonas han conducido constantemente a un aumento de la deforestación en las cercanías.
Dijo que las principales empresas de construcción que estaban implicadas en esquemas de corrupción siguen sin poder participar en subastas públicas para proyectos de infraestructura, pero podrían actuar como subcontratistas para los ganadores de las subastas de concesión.
Los conglomerados de ingeniería Odebrecht SA y Andrade Gutierrez SA, ambos implicados en esquemas de corrupción para arreglar contratos, firmaron acuerdos de indulgencia con el gobierno admitiendo culpabilidad y aceptando cooperar, lo que les permite impugnar contratos gubernamentales. Las empresas vinculadas a la corrupción pero sin tales acuerdos de indulgencia pueden estar sujetos a desafíos legales.
"Son empresas que tienen conocimientos técnicos, empresas con ingeniería (capacidad), empresas que pueden proporcionar buenos servicios", dijo Freitas.
(Reporte de Jake Spring; editado por Lisa Shumaker y Bill Berkrot)
Esta historia no ha sido editada por el personal de Firstpost y es generada por auto-feed.
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