¿Autos autónomos? Aún no. Cabinas digitales, conducción asistida, el último enfoque en tecnología...
¿Autos autónomos? Aún no. Cabinas digitales, conducción asistida, el último enfoque en tecnología automotriz.
http://platform.twitter.com/widgets.jsFOSTER CITY, CALIF. - En todo el alboroto que rodea a los automóviles totalmente autónomos, es fácil olvidar que, en un futuro previsible, la mayoría de los automóviles en los que nos encontramos serán conducidos por personas. Sí, personas reales, responsables de llevar su vehículo del punto A al punto B.
Las compañías automotrices y las compañías tecnológicas con las que trabajan cada vez más parecían reconocer esta realidad. El enfoque claramente se ha alejado de las expectativas poco realistas de que los autos totalmente autónomos estarán disponibles para comprar en un futuro próximo, y hacia mejoras valiosas, prácticas y centradas en la seguridad de la experiencia de manejo.
A principios de este mes, en el Consumer Electronics Show en Las Vegas, varios proveedores demostraron "cockpits digitales" que mejoraron dramáticamente las pantallas y los controles con los que interactúan los conductores. Además, los fabricantes de chips Nvidia e Intel discutieron los avances en las plataformas de conducción asistida, comúnmente conocidas como ADAS (Advanced Driver Assistance Systems).
Aunque estos dos desarrollos pueden parecer distintos, en realidad están estrechamente relacionados. La información mejorada disponible para los conductores a través de cabinas digitales está diseñada para proporcionar más información sobre cómo funciona el automóvil y cómo, o por qué, ciertas tecnologías de asistencia a la conducción son atractivas.
La idea es que al comprender mejor cómo y cuándo las tecnologías comienzan a hacer su trabajo, las personas podrán confiar en ellos y en la experiencia de conducción en estos nuevos autos. Dadas las preocupaciones y los temores que se han generado debido a los primeros experimentos con automóviles autónomos, es un objetivo extremadamente importante.
Cabinas digitales
Aunque Tesla inicialmente hizo un gran revuelo en el segmento automotriz por la enorme pantalla de 17 pulgadas en sus modelos Model S y Model X, los nuevos diseños de cabina digital en exhibición en CES fueron aún más lejos al extender las experiencias en varias pantallas que rodean al conductor. y pasajeros.
Uno de los diseños más interesantes provino de Samsung, que compró al proveedor automotriz Harman en noviembre de 2016, y aprovechó las tecnologías de Samsung y Harman en su concepto de cabina digital. Además de múltiples pantallas en todo el tablero, el sistema ofreció reconocimiento de voz individual a través del asistente personal Bixby de Samsung. Esto le permitió hacer cosas como controlar las funciones clave del automóvil y ajustar la configuración de cada conductor con su voz. Además, la cabina utilizaba tecnología de visión artificial para buscar cosas como la somnolencia del conductor, el reemplazo del espejo y más.
Qualcomm anunció tres versiones diferentes de su experiencia de cabina de tercera generación, impulsada por sus procesadores Snapdragon 820a de grado automático. Las soluciones Performance, Premiere y Paramount, especialmente diseñadas para automóviles de nivel de entrada, de nivel medio y de gama alta respectivamente, todas cuentan con capacidades habilitadas para AI, como el reconocimiento de voz. Además, su concepto de cabina presentaba opciones de personalización de conductor y pasajero, así como una enorme pantalla de tablero de instrumentos, segmentada en múltiples agrupaciones. Al aprovechar la experiencia de la compañía en comunicación inalámbrica, Qualcomm también anunció soporte para su tecnología C-V2X (vehículo celular a todo), que permite que los vehículos equipados de manera adecuada se comuniquen entre sí, así como cosas como luces de parada y otros elementos enfocados en el transporte. . La compañía también anunció una asociación con Ford para llevar la tecnología al mercado en 2022.
Uno de los anuncios más sorprendentes y complejos de la cabina digital vino de Blackberry: sí, la compañía telefónica. Mostraron una plataforma que aprovecha su importante, aunque poco conocido, sistema operativo QNX que se encuentra en el corazón de más de 120 millones de sistemas de información y entretenimiento de automóviles actualmente en la carretera. La nueva plataforma QNX para cabinas digitales combina el hipervisor con certificación de seguridad ISO 26262 de Blackberry con módulos separados para grupos de instrumentos y sistemas de información y entretenimiento.
También permite que las aplicaciones de Android se ejecuten de forma segura en los coches. Aunque se trata de una historia de software complicada, la conclusión es que la compañía está permitiendo a los fabricantes de automóviles como Volvo y Jaguar Land Rover construir sistemas de cabina de cabina altamente seguros, informativos y altamente eficientes que funcionan en múltiples arquitecturas de chips.
Mercedes Benz exhibió su nuevo diseño de cabina de mando MBUX, que construyeron junto con el especialista en chips gráficos Nvidia. A diferencia de los otros anuncios conceptuales de cabina, el sistema MBUX estará disponible en el sedán Clase A de la compañía, que se presentó formalmente en el CES con un precio inicial de $ 32,500. Al igual que algunos de los otros sistemas, MBUX admite múltiples pantallas de alta resolución y responde a los comandos de voz, en este caso, "Hey, Mercedes".
Conducción asistida
Nvidia también hizo un anuncio importante en el campo de la conducción asistida con el debut de su plataforma Drive AutoPilot, que afirman que es el primer sistema Level 2+ disponible comercialmente. (La National Highway Transportation Association, o NHTSA, tiene una escala de 5 niveles de tecnologías de conducción autónoma). La nueva plataforma se basa en el chip Xavier de la compañía diseñado para aplicaciones automotrices, junto con su solución de software de seguimiento externo Drive AV y la unidad interna Drive IX. Software de seguimiento enfocado para aplicaciones como monitoreo de controladores.
Lo que significa la calificación de Nivel 2/2 + es que proporciona una serie de mejoras de seguridad impulsadas por la tecnología en cuanto al frenado, la aceleración y la dirección, pero requiere que los conductores mantengan las manos en el volante y mantengan el control del proceso de conducción. En total, los fabricantes de automóviles que utilizan la tecnología (a partir de 2020) podrán proporcionar una experiencia de conducción más segura y agradable sin tener que preocuparse por las preocupaciones en torno a la conducción totalmente autónoma.
El CEO de Mobileye de Intel habló sobre el aprovechamiento de su tecnología de conducción autónoma RSS (Responsabilidad Sensible a la Responsabilidad), originalmente diseñada para respaldar la autonomía del Nivel 5, para implementaciones de nivel 2. Una vez más, esto refleja la perspectiva más realista que la industria automotriz y sus socios tecnológicos ahora tienen para la autonomía, y muestra cómo Intel está adaptando sus ofertas para satisfacer estas necesidades más realistas.
Si bien no hay duda de que continuaremos viendo muchos avances en el mundo de los vehículos autónomos, en particular para aplicaciones como robo-taxis o servicios de entrega, también está muy claro que los avances en tecnología automotriz ahora se centran en mejorar la calidad, seguridad, y disfrute de la experiencia de conducción tradicional.
Puede que no sea tan sexy como los autos totalmente autónomos, pero es algo que todos podemos esperar.
Bob O'Donnell, columnista de USA TODAY es el presidente y analista jefe de TECHnalysis Research, un supermercado Empresa de consultoría e investigación que brinda servicios de consultoría estratégica y de investigación de mercado a la industria tecnológica y la comunidad financiera profesional. Sus clientes son importantes empresas de tecnología que incluyen Microsoft, HP, Dell e Intel. Puedes seguirlo en Twitter. @bobodtech.
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