A través de los monzones, alrededor de los tugurios, debajo de los templos --- Mumbai construye su primer...
A través de los monzones, alrededor de los tugurios, debajo de los templos --- Mumbai construye su primer metro
MUMBAI: uno de los proyectos más desafiantes del mundo se está intentando en una de sus ciudades más densamente pobladas.
Si funciona, Mumbai se convertirá en la metrópolis más poblada del planeta para construir un metro subterráneo.
.Más de 8,000 trabajadores y una flota de máquinas perforadoras de 360 pies de largo trabajan las 24 horas del día.incluso a través de las lluvias monzónicas—Para terminar el metro de 27 estaciones y 21 millas a través de algunos de los barrios más densamente poblados del mundo, alrededor del borde de uno de los barrios más grandes, debajo de un aeropuerto y debajo de templos y edificios coloniales que terminan en un borde verde del bosque donde todavía vagan los leopardos.
El tren también está abriéndose paso a través de las tradiciones religiosas del país, sistema legal y cada capa de su sociedad, con desafíos en cada parada.
Mumbai Metro Rail Corporation Ltd., una empresa conjunta entre el gobierno estatal y central, que está construyendo el metro, ha tenido que negociar con miles de familias y empresas para que se muden y ha luchado contra los residentes en los tribunales por el ruido y los derechos sobre la tierra. e incluso si el metro manchará tierra sagrada.
Los equipos trabajan las 24 horas del día en la construcción de la línea del metro de Mumbai.
A pesar de las dificultades, el metro, que se inició en 2016, ahora se está construyendo a un ritmo de poco más de una milla al mes. Hasta el momento, 9 millas están completas. El “Metro Line 3”, el primer tren subterráneo de Mumbai de 3.300 millones de dólares, está en camino de ser terminado y abierto a fines de 2021.
Con unas elecciones generales hasta mayo El primer ministro Narendra Modi está ansioso por demostrar que está entregando incluso los proyectos de infraestructura más difíciles para los 1.300 millones de ciudadanos del país.
El Sr. Modi dijo en un discurso el mes pasado que para 2024 la ciudad tendría 170 millas de líneas de metro por debajo y por encima del suelo. El gobierno está "haciendo sus vidas mejores y más fáciles" con sus planes de metro, dijo Modi en su discurso.
Se espera que la línea de metro de Mumbai esté terminada para fines de 2021.
Un portavoz de la oficina del primer ministro se negó a comentar sobre la oposición al metro.
Más de siete millones de pasajeros al día se amontonan en la crujiente red suburbana de la ciudad. La aglomeración es tan extrema que las autoridades de la India lo describen como una "carga de aplastamiento superdensa": los trenes de medios a menudo tienen casi tres veces su capacidad. Según las autoridades ferroviarias, cerca de ocho personas mueren por día en la red. En los primeros 11 meses de 2018, 650 pasajeros murieron cayendo solo de los trenes, e incluso más murieron al cruzar las vías, dijeron funcionarios ferroviarios.
El nuevo tren será la primera línea que atravesará el corazón de la ciudad, con vagones con aire acondicionado a una velocidad de 80 pies bajo tierra, mientras se transportan aproximadamente 1.6 millones de pasajeros por día.
El improbable conductor de este impresionante megaproyecto es una mujer de 48 años que creció en una pequeña ciudad a 200 millas de Mumbai. Ashwini Bhide se hizo cargo del examen del servicio civil, que era notoriamente difícil, en 1995 y ascendió en las filas del servicio civil de la India para convertirse en una de las pocas mujeres en la cima.
"En realidad, hay que abrir el vientre de Mumbai en tantos lugares y luego comenzar a construir", dijo la Sra. Bhide, directora general de Mumbai Metro Rail Corporation, el MMRC.
Con un kurti azul profundo, una camisa tradicional india, un grupo de medios de comunicación local la llamó "El burócrata más elegante" de la ciudad, la Sra. Bhide recibió llamadas de su teléfono de escritorio y le envió mensajes desde su teléfono celular recientemente mientras coordinaba su equipo, en su mayoría masculino, que la llama "Señora".
"Hay una desesperación", dijo la Sra. Bhide. "Realmente tenemos que hacerlo. Debería haberse hecho ayer.
Viaje peligroso
El sistema ferroviario suburbano existente de Mumbai está superpoblado y es peligroso.
Muertes en el ferrocarril suburbano 2018
Golpeado por la pole
cuando se inclina
de un tren
18
Los estantes de su oficina están llenos de premios, una piedra de la excavación del metro y un modelo en miniatura de una máquina aburrida. Sus paredes son un mosaico de mapas, planos y diagramas.
La ciudad antes conocida como Bombay siempre ha sido una de las más cosmopolitas y diversas de la India. Con una mayor área metropolitana de 18,4 millones de habitantes, casi todas las comunidades religiosas, étnicas y de castas están representadas en algún lugar de la península. La bolsa de valores de la ciudad, BSE Ltd., se cierra para observar 12 festividades religiosas, incluidas las observadas por hindúes, musulmanes y cristianos.
La pequeña comunidad parsi de la India, compuesta por 57.000 personas, descendientes de la minoría religiosa zoroastriana que vino a la India desde Irán desde hace siglos, es un grupo poderoso con propiedades y templos en toda la ciudad. En el centro de cada templo de la religión de 3500 años de antigüedad, se encuentra un fuego sagrado que a menudo se ha mantenido encendido durante más de un siglo.
La nueva línea de metro está lista para pasar por debajo de dos de los templos. Solo Parsis puede entrar en los templos. Algunos temen que el metro pueda interrumpir las oraciones y profanar el terreno sagrado, temiendo que si las personas que no son miembros o las mujeres que menstrúan pasan por debajo mientras viajan sobre él, se destruirá la santidad del templo. Otros están preocupados por los túneles y el trabajo en la estación podría dañar los templos o drenar pozos en los sitios del templo.
"Es demasiado cerca para la comodidad", dijo Jamshed Sukhadwalla, un parsi que ha llevado a los constructores del metro a los tribunales. "No debería haber interferencia por encima o por debajo".
Más de 50 parsis, incluidos sacerdotes vestidos con túnicas y sombreros blancos tradicionales y mujeres con pañuelos en la cabeza, se presentaron en el Tribunal Superior de Bombay durante una audiencia en julio. El abogado de la MMRC advirtió que el túnel podría colapsarse si se aburría por mucho tiempo.
Después de una pausa de seis meses en la construcción de túneles cerca de los templos, la corte en noviembre otorgó el permiso de la MMRC para reiniciar.
Cavando en
Mantener la construcción de la primera línea de metro subterráneo de Mumbai en la pista es un gran desafío.
Este término se está construyendo sobre un antiguo barrio de tugurios en una extensión rara de verde.
El MMRC obtuvo permiso para cortar manglares protegidos en el distrito comercial más nuevo de la ciudad. Las autoridades del metro están plantando miles de árboles nuevos.
CHHATRAPATI
Shivaji
Aeropuerto internacional
Templo de Sitladevi /
Metro de dadar
El metro pasa por algunos de los barrios más antiguos y concurridos de la ciudad.
La estación dará a las personas que viven en una de las barriadas más grandes de Asia su propia parada de metro.
Mahalaxmi Metro / Mumbai Central Metro
Debido a limitaciones de espacio, la construcción del metro será totalmente subterránea. Aquí, un drenaje pluvial de 36 pies de ancho fue desmantelado y redirigido para hacer espacio.
Estas estaciones bajas están en mayor riesgo de inundación. Durante el monzón, el MMRC colocó bombas a lo largo de la ruta para evitar un diluvio.
Los miembros de los templos cercanos temen que el metro pueda profanar un terreno sagrado. Además, el MMRC está persuadiendo a 800 familias para que se muden de 21 edificios.
El ruido de la construcción de 24 horas mantiene a los residentes despiertos en uno de los barrios más exclusivos de la ciudad.
Este término se está construyendo sobre un antiguo barrio de tugurios en una extensión rara de verde.
El MMRC obtuvo permiso para cortar manglares protegidos en el distrito comercial más nuevo de la ciudad. Las autoridades del metro están plantando miles de árboles nuevos.
CHHATRAPATI
Shivaji
INT'L
AEROPUERTO
Templo de Sitladevi /
Metro de dadar
El metro pasa por algunos de los barrios más antiguos y concurridos de la ciudad.
La estación dará a las personas que viven en una de las barriadas más grandes de Asia su propia parada de metro.
Mahalaxmi Metro /
Metro Central de Mumbai
Debido a limitaciones de espacio, la construcción del metro será totalmente subterránea. Aquí, un drenaje pluvial de 36 pies de ancho fue desmantelado y redirigido para hacer espacio.
Estas estaciones bajas están en mayor riesgo de inundación. Durante el monzón, el MMRC colocó bombas a lo largo de la ruta para evitar un diluvio.
Los miembros de los templos cercanos temen que el metro pueda profanar un terreno sagrado. Además, el MMRC está persuadiendo a 800 familias para que se muden de 21 edificios.
El ruido de la construcción de 24 horas mantiene a los residentes despiertos en uno de los barrios más exclusivos de la ciudad.
Este término se está construyendo sobre un antiguo barrio de tugurios en una extensión rara de verde.
CHHATRAPATI
Shivaji
Aeropuerto internacional
El MMRC obtuvo permiso para cortar manglares protegidos en el distrito comercial más nuevo de la ciudad. Las autoridades del metro están plantando miles de árboles nuevos.
Templo de Sitladevi /
Metro de dadar
El metro pasa por algunos de los barrios más antiguos y concurridos de la ciudad.
La estación dará a las personas que viven en una de las barriadas más grandes de Asia su propia parada de metro.
Mahalaxmi Metro / Mumbai Central Metro
Debido a limitaciones de espacio, la construcción del metro será totalmente subterránea. Aquí, un drenaje pluvial de 36 pies de ancho fue desmantelado y redirigido para hacer espacio.
Estas estaciones bajas están en mayor riesgo de inundación. Durante el monzón, el MMRC colocó bombas a lo largo de la ruta para evitar un diluvio.
Los miembros de los templos cercanos temen que el metro pueda profanar un terreno sagrado. Además, el MMRC está persuadiendo a 800 familias para que se muden de 21 edificios.
El ruido de la construcción de 24 horas mantiene a los residentes despiertos en uno de los barrios más exclusivos de la ciudad.
CHHATRAPATI
Shivaji
Aeropuerto internacional
Este término se está construyendo sobre un antiguo barrio de tugurios en una extensión rara de verde.
El MMRC obtuvo permiso para cortar manglares protegidos en el distrito comercial más nuevo de la ciudad. Las autoridades del metro están plantando miles de árboles nuevos.
La estación dará a las personas que viven en una de las barriadas más grandes de Asia su propia parada de metro.
Templo Sitladevi / Metro Dadar
El metro pasa por algunos de los barrios más antiguos y concurridos de la ciudad.
Debido a limitaciones de espacio, la construcción del metro será totalmente subterránea. Aquí, un drenaje pluvial de 36 pies de ancho fue desmantelado y redirigido para hacer espacio.
Mahalaxmi Metro / Mumbai Central Metro
Estas estaciones bajas están en mayor riesgo de inundación. Durante el monzón, el MMRC colocó bombas a lo largo de la ruta para evitar un diluvio.
Los miembros de los templos cercanos temen que el metro pueda profanar un terreno sagrado. Además, el MMRC está persuadiendo a 800 familias para que se muden de 21 edificios.
El ruido de la construcción de 24 horas mantiene a los residentes despiertos en uno de los barrios más exclusivos de la ciudad.
El Sr. Sukhadwalla y sus colegas peticionarios apelaron ante el Tribunal Supremo en Nueva Delhi. El mes pasado, dictaminó que el trabajo podría seguir adelante siempre y cuando se tomaran medidas para evitar dañar los templos.
"Repensar la alineación es prácticamente imposible", dijo Uday Umesh Lalit, uno de los jueces.
El Sr. Sukhadwalla, el opositor de Parsi, dijo después de la audiencia: "Usted puede dar garantías, pero si se producen daños" en los templos "será irreversible ... Estoy totalmente molesto".
El MMRC ha enfrentado alrededor de 65 casos judiciales relacionados con la construcción del metro, aproximadamente la mitad de ellos aún abiertos. Entre los casos se encuentran peticiones sobre tierras y derechos de propiedad, ruido, libertad religiosa y de personas que intentan proteger árboles a lo largo de la línea de metro.
Trabajo duro
Mumbai, una de las ciudades más densamente pobladas del mundo, también ve fuertes lluvias, lo que complica la construcción.
Densidad de población (personas / milla cuadrada)
Para terminar la línea lo más rápido posible, 17 máquinas perforadoras de túneles, cada una casi tan larga como un campo de fútbol, se mueven simultáneamente a través de la roca debajo de la ciudad.
Para obtener las máquinas desde el puerto y por las estrechas carreteras de Mumbai, los especialistas tenían que dividir las máquinas en partes y transportarlas en remolques. Cortaron los frentes de las tiendas para ajustar las máquinas por las calles. Las máquinas fueron reensambladas bajo tierra.
Sólo la capital de Bangladesh, Dhaka, está más poblada que Mumbai, según las Naciones Unidas. Dhaka está construyendo un metro por encima del suelo. Mumbai tiene un promedio de alrededor de 82,000 personas por milla cuadrada, tres veces la densidad poblacional de la ciudad de Nueva York.
La Sra. Bhide no está alejando la línea de los barrios abarrotados; Ella está dirigiéndose directamente hacia ellos.
"Estas áreas, si realmente necesitan ser rejuvenecidas, tienen que tener conectividad de metro", dijo. Las antiguas líneas de la ciudad continuarán existiendo sobre el suelo. Además del nuevo metro subterráneo, también se están construyendo rutas sobre el suelo.
Las calles del sur de Mumbai están llenas de edificios mal conservados durante la época colonial. El MMRC examinó miles de estructuras antes de la construcción, reforzando las que están en peligro de caerse.
Cuando parte de un edificio viejo y destartalado implosionó en abril, dejando a un residente dormido en dos pisos, la gente del vecindario, los políticos y los medios de comunicación se apresuraron a culpar al metro. El MMRC dijo que la construcción estaba demasiado lejos del edificio para afectarlo. El MMRC envió equipos para convencer a los residentes de que la construcción del metro no fue la causa, y apoyó edificios similares en el área.
Los residentes y las empresas se han mudado para dar paso al nuevo metro.
La Sra. Bhide lleva a los periodistas a los sitios de trabajo, coloca anuncios en los periódicos y escribe columnas en revistas para explicar por qué la ciudad necesita la línea de metro. Ella ha tenido reuniones públicas, se reunió con grupos religiosos y apareció en la televisión debatiendo sobre el metro.
Ella escucha las mismas preguntas una y otra vez de los residentes con los que se encuentra: "¿Cómo no se inundará durante el monzón?" "¿La construcción dañará nuestros edificios?" "¿Por qué no puedes construir en otro lugar?" Ella responde con largas respuestas, hablando poco a poco mientras ella detalla los detalles del proyecto.
Ashwini Bhide, director gerente de Mumbai Metro Rail Corporation Ltd.
Durante el monzón, Mumbai recibe más lluvia en cuatro meses que Londres en tres años. Las lluvias de junio a septiembre convierten las carreteras y los ferrocarriles de la ciudad en ríos y cierran el transporte, las escuelas y las empresas durante días.
Detener la construcción durante una lluvia intensa es la norma, pero el MMRC quería seguir adelante, por lo que instaló más de 200 bombas.
A medida que la lluvia caía implacablemente el verano pasado, el equipo de la Sra. Bhide vigilaba cada hora mientras los administradores del sitio proporcionaban actualizaciones en vivo a través del servicio de mensajes de WhatsApp. El metro incluso prestó bombas a las autoridades locales para ayudar a mantener bajos los niveles de agua en otros lugares, dijo la Sra. Bhide. El trabajo solo se detuvo ocasionalmente durante unas pocas horas a la vez debido a la lluvia.
Cerca de la mitad de Mumbai vive en barrios marginales, pero también alberga una de las concentraciones más grandes de multimillonarios del mundo.
La primera estación de metro se encuentra en uno de los barrios más exclusivos de la ciudad, Cuffe Parade, donde un apartamento de tres habitaciones puede costar $ 1 millón. El barrio es el hogar de grandes bungalows que han enfrentado el mar Arábigo desde la época colonial.
Parachoques a parachoques
Porcentaje de tiempo adicional que se tarda en hacer viajes por carretera durante las horas pico
El apartamento del abogado Robin Jaisinghani se asoma al cráter de la estación y dice que las 24 horas de construcción mantenían a sus hijas en la noche. Más de una vez visitó la obra en la madrugada de la mañana para pedirles que pararan.
El MMRC puso una barrera de sonido, pero sentado en su apartamento, el Sr. Jaisinghani dijo que aún podía escuchar el ruido a través de las ventanas alemanas con doble acristalamiento que había instalado para bloquearlo.
Se representó ante el tribunal, diciendo que el ruido violó su derecho constitucional a la vida y la libertad personal, y obtuvo una orden para detener la construcción entre las 10 p.m. y de 6 a.m. Durante más de un año, la estación cerca de su casa fue el único sitio de construcción de trenes en Mumbai que se detuvo por la noche.
Los tribunales dictaminaron en agosto que la construcción de esta infraestructura crucial era más importante que las molestias para los residentes. La construcción está de vuelta a las 24 horas del día.
En el otro extremo de la línea y en el espectro económico se encuentra la parada final del metro, Aarey Milk Colony, una rara extensión de verde conocida por su negocio de productos lácteos.
La parada, y un depósito para trenes, se está construyendo sobre un área donde las familias vivían en casas sencillas de ladrillos, criando pollos y cultivando en las tierras gubernamentales cercanas.
Alrededor del 42% de los residentes de Mumbai viven en barrios marginales, según los datos del censo de 2011, los más recientes disponibles, en terrenos que no poseen y, a veces, en pequeñas torres tambaleantes. Reubicar a los residentes es un proceso complejo.
Laxmi Ramji Gaikwad, en sus 70 años, vivía en lo que era oficialmente tierra del gobierno. El asentamiento se encontraba en un terreno que desembocaba en una reserva natural en expansión, donde viven más de 20 leopardos que ocasionalmente atacan a los locales. En 2017, un leopardo atacó y mató a un niño.
Cuando los funcionarios vinieron a desalojarla para dar paso al tren, la Sra. Gaikwad dijo que amenazó con prenderse fuego. Ella dijo que los guardias de seguridad retiraron sus posesiones y destruyeron su hogar. Finalmente, accedió a mudarse a un pequeño apartamento en el piso 12 de un edificio del gobierno.
Sus piernas se han hinchado por la inactividad desde que se movió, dice, y se siente mareada cuando mira por la ventana. Ella siempre ha usado fuegos de leña y no está segura de cómo usar una estufa de gas para hacer té.
Laxmi Ramji Gaikwad, ex residente de Aarey Colony, en su nuevo hogar.
"No sé qué beneficio traerá el metro", dijo.
El MMRC ha movido a más de 2,800 familias y empresas a lo largo de la ruta del metro. Dice que todos los movimientos se realizan "legalmente bajo la supervisión de las autoridades gubernamentales pertinentes después de que se proporcione un alojamiento alternativo". Dice que ayuda a las familias a adaptarse, enseñándoles cómo pagar las facturas y cuidar sus nuevos hogares.
La Sra. Bhide dijo que devora libros antiguos sobre cómo se construyó la infraestructura durante la era colonial. La gente murió para construir las líneas ferroviarias de las que dependen Mumbaikars hoy, le dice a su equipo. Nadie ha muerto construyendo su línea de metro.
"La gente se ha tomado muchas molestias y se han perdido muchas vidas al construir la infraestructura que vemos hoy y hemos estado usando durante los últimos 150 años", dijo. "Tenemos que tener esa paciencia".
—Debiprasad Nayak, Karan Deep Singh y Eric Bellman contribuyeron a este artículo.
Escribir a Corinne Abrams en corinne.abrams@wsj.com
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