Ese viaje de vacaciones por el río y por el bosque a la casa de la abuela podría convertirse en un bonito y pequeño regalo para los fabricantes de automóviles, ya que cada vez más recolectan montones y montones de datos sobre el conductor.
Los fabricantes de automóviles están recopilando información valiosa gracias a las conexiones a Internet, cámaras y sensores incorporados en la mayoría de los vehículos en los últimos años. El acceso en línea hace posible que los automóviles se desbloqueen de forma remota si se pierden las claves. Es cómo las características de seguridad se pueden actualizar de forma inalámbrica y los horarios de mantenimiento se ajustan según el rendimiento.
Pero estas mirillas digitales también ofrecen una visión del tamaño del parabrisas de la vida de las personas. Eso está creando el potencial para lanzamientos de mercadeo intrusivos y vigilancia gubernamental.
No se han producido incidentes graves en los Estados Unidos, Europa y Japón, pero ya se ha levantado una bandera roja en China, donde los fabricantes de automóviles han estado compartiendo los detalles de ubicación de los autos conectados con el gobierno.
"No estamos tan lejos de cuando el 100 por ciento de todos los autos nuevos vengan equipados con módems de datos", predijo el analista de Navigant Research, Sam Abuelsamid. "Tener el potencial de recopilar más datos sobre las personas en sus autos significa que también habrá potenciales abusos".
Aquí hay algunas preguntas clave sobre la aceleración de la industria automotriz en la ruta de recolección de datos:
P: ¿Qué tipo de autos recolectan datos?
R: En 2016, aproximadamente uno de cada cinco autos vendidos en todo el mundo podría conectarse a Internet, según BI Intelligence. Para 2020, aproximadamente tres de cada cuatro autos vendidos estarán en línea.
Por lo tanto, si conduce un Toyota Corolla 2009, es probable que solo tenga que preocuparse por el seguimiento y la recolección de datos que realiza el teléfono inteligente que descansa sobre el portavasos. Pero a medida que esos modelos más antiguos van al desguace, será difícil evitar un vehículo configurado para recopilar datos que se enviarán a los fabricantes de automóviles.
P: ¿Qué fabricantes de automóviles están liderando el camino en esta tendencia?
UNA: Motores generales el 46 por ciento de los envíos de autos conectados el año pasado, según la firma de investigación de mercado Counterpoint. Son seguidos por BMW (20 por ciento), Audi (14 por ciento) y Mercedes Benz (13 por ciento). Además, el Modelo S de Tesla vendido desde 2012, todos vienen con conectividad. La firma dijo que los mayores mercados para ventas de autos conectados el año pasado fueron China (32 por ciento), Estados Unidos (13 por ciento), Alemania (11 por ciento) y Reino Unido (9 por ciento).
P: ¿Soy dueño de los datos que se recopilan?
A: Bajo la ley de los Estados Unidos, no está claro.
Los conductores son propietarios de los datos almacenados en las "cajas negras" que monitorean los vehículos en un accidente. La policía y las aseguradoras necesitan el consentimiento de un conductor, o una orden judicial, para obtener esa información. Pero no hay leyes que aborden los datos recopilados por los fabricantes de automóviles a través de conexiones a Internet de vehículos.
Hasta el momento, pocos fabricantes de automóviles compartirán sus datos en los Estados Unidos sin el consentimiento de los propietarios, dijo Abuelsamid. Veinte compañías, entre ellas GM, Toyota, Ford, Hyundai y Mercedes-Benz, firmaron un acuerdo voluntario en 2014 para obtener el permiso antes de compartir la ubicación del conductor, la salud o el comportamiento con terceros. El acuerdo no requiere la aprobación de los conductores para compartir datos con trabajadores de emergencia o para investigación interna.
Una de las excepciones más notables es el fabricante de automóviles eléctricos Tesla Motors, que ha publicado datos públicamente para revelar, a veces en pocas horas después de un accidente, qué tan rápido viajaba un conductor y si el sistema de piloto automático semiautónomo de la compañía se activó después de una colisión.
P: ¿De qué manera los fabricantes de automóviles pasan los datos cuando los controladores permiten que se compartan?
R: Le están dando los datos a las aseguradoras para determinar las primas que deben cobrarse, si un conductor da su consentimiento. Esto podría ser bueno si los datos indican que los conductores son cautelosos, se adhieren a los límites de velocidad y rara vez registran muchas millas. Pero las primas de seguro podrían aumentar para los conductores propensos a acelerar o frenar con frecuencia, lo que podría interpretarse como un aumento de los riesgos de accidentes. Las aseguradoras también sabrían si su cinturón de seguridad está abrochado.
P: ¿Puedo evitar que un fabricante de automóviles recopile mis datos?
R: La mayoría de los fabricantes de automóviles permiten que los propietarios rechacen o rechacen la recopilación de datos, pero eso suele estar oculto en la letra pequeña. De lo contrario, se asume el permiso. Además, a diferencia de los teléfonos inteligentes, es posible que se requiera cierta recopilación de datos para garantizar que los automóviles funcionen de manera segura y puedan recibir actualizaciones de software esenciales. Esto es especialmente cierto ya que más vehículos vienen con características como la conducción semi-autónoma. Y podría ser necesario para tener vehículos de auto conducción.
P: ¿Debería preocuparme que los fabricantes de automóviles utilicen mis datos de manera molesta o comprometan mi privacidad?
R: Probablemente, si lo que ha ocurrido con los teléfonos inteligentes es un indicador confiable.
A medida que los fabricantes de automóviles recolectan más información sobre los conductores, es más probable que busquen formas de obtener ganancias. Las pantallas de visualización integradas y el software de mapeo parecen ser lugares ideales para publicar anuncios, similares a lo que ya hacen Google, Facebook, Amazon y muchas otras compañías de Internet.
La consultora de negocios McKinsey estimó que los datos automotrices podrían tener un valor de $ 450 mil millones a $ 750 mil millones en todo el mundo para 2030. El CEO de Ford Motor, Jim Hackett, podría haber presagiado lo que vendría en una entrevista reciente sobre cuánto sabe el fabricante de automóviles sobre sus clientes Préstamos a través de su división de servicios financieros. Toda la información crediticia le ha permitido a Ford saber cuánto dinero tienen las personas, dónde viven, dónde viven y si están casados.
"Nunca nos hemos enfrentado a cómo usamos eso", dijo Hackett en un podcast de Freakonomics el mes pasado.
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El escritor automático de AP Tom Krisher en Detroit contribuyó a esta historia.
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