Hace 50 años, la Marina de los Estados Unidos perdió un submarino en un accidente impactante. Aquí está...
Hace 50 años, la Marina de los Estados Unidos perdió un submarino en un accidente impactante. Aquí está lo que pasó.
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El descubrimiento de los restos del submarino argentino. ARA San Juan en noviembre de 2018, se destacan con gravedad los peligros inherentes a las operaciones submarinas incluso en tiempos de paz. Más de una docena de submarinos han perdido accidentes catastróficos desde el final de la Segunda Guerra Mundial. Solo los protocolos de seguridad estrictos y los regímenes de mantenimiento rigurosos pueden minimizar la probabilidad de tales accidentes.
Afortunadamente, aunque los submarinos de EE. UU. Han experimentado numerosas colisiones y conexiones a tierra, han pasado más de cincuenta años desde que la Armada de EE. UU. Perdió su último submarino por causas que aún no están claras, aunque es posible que haya procedimientos de seguridad laxos.
los USS Scorpion fue uno de los seis Skipjack-submarinos de ataque de clase nuclear, una clase que introdujo un casco en forma de lágrima que le permitió alcanzar altas velocidades de treinta y cuatro nudos (treinta y ocho millas por hora) mientras estaba sumergido.
Lanzado por Electric Boat en Connecticut en 1960, Escorpión operado como parte de la flota submarina del Atlántico desde su base en Norfolk Virginia. Ayudó a probar nuevas tácticas de submarinos nucleares y también participó en misiones clandestinas, incluida la infiltración de las aguas soviéticas para espiar el lanzamiento de un nuevo tipo de misil en 1966.
En febrero de 1967, llegó el momento de Escorpión para someterse a extensas pruebas y revisiones de rutina como parte del programa de seguridad SUBSAFE de la Marina. Esto requirió pruebas exhaustivas de las superficies y los componentes utilizando ultrasonidos para certificar la integridad del barco para operaciones continuas.
SUBSAFE fue ideado después de la pérdida en 1963 de la USS trilladora , la nave principal de un sucesor más avanzado del Skipjack clase. Una ruptura aparente en sus tuberías permitió que el agua salada se rocíe en el recipiente, lo que provocó una reacción en cadena que provocó el cierre del reactor, la falla de los matraces que solían salir a la superficie y la inundación progresiva del submarino. los Trilladora se hundió con 129 a bordo, lo que equivale al accidente submarino más letal de la historia.
Sin embargo, SUBSAFE cuadruplicó los tiempos de revisión del submarino. Debido a que la demanda de operaciones submarinas era tan alta, el Jefe de Operaciones Navales autorizó Escorpión para recibir una revisión acelerada "experimental", evitando las verificaciones de seguridad requeridas y la instalación de componentes mejorados y más seguros. Esto, a pesar de los equipos de reparación con exceso de trabajo que confían en piezas de repuesto equipadas con jurado y que descubren numerosas tuberías soldadas defectuosamente. Estas carencias obligaron a la Escorpión para observar un límite de buceo mucho más superficial que el habitual de 110 metros.
Como resultado, Escorpión siete meses después regresó a su estado operativo, uno de los cuatro únicos en la Flota del Atlántico no para recibir su certificación SUBSAF. El mal estado de la Escorpión después de la revisión fue descrito por dos Escorpión Andy Elnicki y Dan Rogers, miembros de la tripulación, ambos dejaron la tripulación antes de su último viaje.
En febrero de 1968, Escorpión Transitado a una base naval en Rota, España. Las cartas de la tripulación revelan que sufrió fallas mecánicas, incluido un sello con fugas en el eje de la hélice, una fuga importante de aceite de su sistema hidráulico, superficies de control inestables, fugas de Freón venenoso y un incendio eléctrico cerca de su Unidad de eliminación de basura.
No obstante, el 16 de mayo. Escorpión se separó de Rota, se encargó de averiguar la posición de los barcos soviéticos informados cerca de las islas Azores, antes de regresar al puerto de Norfolk. Al acercarse a la medianoche del 21 de mayo, el capitán del Escorpión, el comandante Francis Slattery, de treinta y seis años, transmitió que había localizado un submarino soviético a una profundidad de 110 metros, y que debía "comenzar la vigilancia de los soviéticos".
Este fue el último mensaje recibido de los noventa hombres a bordo del Escorpión.
Después de no poder regresar a puerto, la Marina de los Estados Unidos comenzó a buscar en junio su submarino perdido, empleando métodos estadísticos bayesianos dinámicos para optimizar el patrón de búsqueda. El área de búsqueda se redujo aún más en función de una siniestra grabación obtenida por una estación de escucha de la Armada en Canarias, que capturó quince eventos acústicos durante 190 segundos. Parecían corresponder a una aparente explosión o implosión submarina.
A los cuatro meses, el buque oceanográfico de búsqueda y rescate. USNS Mizar Descubrió los 77 metros de largo. EscorpiónEl naufragio 460 millas al sudoeste de las Azores utilizando un trineo de cámara remolcado bajo el agua con jurado.
Ubicado a 3,000 metros de profundidad— bien bajo la Skipjackprofundidad de prueba de 210 metros, la Escorpión había arado una zanja profunda sobre el fondo del océano, implosionada por la profunda presión del agua del océano circundante. El centro de operaciones del submarino se había derrumbado hacia el interior, lo que provocó que la vela (o torre de control) ubicada sobre él se rompiera.
El misterio de lo que trajo el Escorpión Su terrible destino en mayo de 1968 nunca se resolvió satisfactoriamente, inspirando numerosos libros que ofrecen explicaciones en competencia.
Un tribunal de investigación naval publicado en enero de 1969 determinó que la causa de la EscorpiónLa desaparición no se pudo determinar, aunque décadas más tarde se reveló que había concluido en privado la detonación de la cabeza de combate de 330 libras en un torpedo Mark 37 defectuoso, era la explicación más probable. ¿El torpedo antisubmarino guiado por el sonar se lanzó accidentalmente, o fue desechado, y luego dio la vuelta para hundir al único objetivo en el área?
El Mark 37 también era famoso por usar baterías de plata-zinc propensas a sobrecalentarse e incluso quemarse o explotar. Una teoría expuesta más adelante en el libro. La gallina ciega es que una batería de torpedo "caliente" llevó a un incendio, causando una explosión de torpedo que rompió el casco.
Sin embargo, otro estudio realizado por especialistas en acústica naval rechazó la explicación de la explosión, citando la falta de un evidente "pulso de burbuja" generalmente producido por una explosión submarina. Según este análisis, la Escorpión Ya había comenzado a hundirse sin control debido a otras causas antes de la implosión inducida por la presión registrada por la estación de escucha acústica.
Una teoria avanzado por el vicealmirante Arnold Schade y el ex mecánico de Scorpion Dan Rogers, postula que se hundió debido a una unidad de eliminación de basura defectuosa: una válvula en la cocina para deshacerse de los desechos. Esto podría haber permitido que el agua de mar inundara y contaminara las baterías, produciendo gas de hidrógeno que pudo haber incapacitado a la tripulación y finalmente conducir a la aparente explosión en el centro de la EscorpiónEl casco
Una variación de esta explicación es que la Escorpión sufrió un Explosión de hidrógeno al cargar baterías. a la profundidad del periscopio. Básicamente, mientras se adhiere a voltajes de células "totales" seguros, el proceso de carga a veces canaliza energía excesiva hacia células individuales, lo que en extremo puede liberar gas de hidrógeno suficiente para causar una explosión que rompe el casco. Las celdas individuales sobrecargadas se reportaron como un problema común en los submarinos de Estados Unidos en ese momento.
Una teoría siniestra expuesta en varios libros: Todas las manos abajo, estrella roja pícaro y Escorpión abajo —Mantiene la Escorpión Fue hundido por un submarino soviético o un torpedo lanzado desde un helicóptero. Dos meses antes, el 8 de marzo, submarino soviético de misiles balísticos. K-129 se hundió misteriosamente, llevando consigo todas sus 98 manos a bordo, y muchos oficiales navales soviéticos estaban convencidos de que había sido embestida por un submarino de los EE. UU. ¿Podrían los soviéticos haber conspirado para asaltar al Escorpión en venganza, ¿o incluso la chocó accidentalmente o la torpede mientras se sigue por detrás?
Según esta teoría, la Armada soviética podría haber utilizado la inteligencia transmitida por el infame anillo de espías John Walker para determinar el EscorpiónLa posición de. Después, ambas armadas supuestamente se confabularon para acallar los dos incidentes para evitar repercusiones políticas. Sin embargo, estas teorías se basan en conjeturas, fuentes anónimas y un supuesto encubrimiento en lugar de pruebas concretas. Oficialmente, la Marina de los Estados Unidos mantiene que no había barcos soviéticos a menos de 200 millas de la Escorpión cuando ella se hundio
La Armada todavía revisa periódicamente las EscorpiónEl accidente para verificar si hay fugas radiactivas de su reactor nuclear S5W y los dos torpedos de armas nucleares ASTOR que aún residen en su casco Tan recientemente como 2012, la Marina ha llamadas rechazadas Para re-investigar el trágico hundimiento.
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