El Honda Civic Type R parece una locura por lo que no maneja de esa manera

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El Honda Civic Type R puede parecer simplemente otro Civic personalizado superior, pero es un automóvil excepcional que hace más que sobresalir. Todas esas partes y piezas que lo convierten en uno de los volteadores de cabezas más efectivos del mundo también ayudan a convertirlo en un auto que marca un récord.
El Type R es el automóvil de tracción delantera más rápido que jamás haya recorrido el Nordsurgleife Nurburgring de 13 millas, y por un buen margen. Su tiempo de vuelta en la pista de referencia rivaliza con la de algunos superdeportivos de hace una década. Ser el auto de la marca Honda más poderoso jamás vendido en los Estados Unidos es una parte de la ecuación, pero si los caballos de fuerza fueran todo lo que se necesitaría allí, habría sido un automóvil como este hace mucho tiempo.
El Tipo R está propulsado por un motor de cuatro cilindros turboalimentado de 2.0 litros y 306 hp con 295 lb-ft de torque. Eso es mucho para el manejo de los neumáticos delanteros junto con la dirección, por lo que competidores como el Subaru WRX STI, VW Golf R y Ford Focus RS confían en los sistemas de tracción total. Pero Honda dice que quería mantener el peso y el precio bajos en su portón trasero de $ 36,595, por lo que son dos ruedas. Además, solo viene con una transmisión manual de seis velocidades y no tiene otra opción que no sea el color de la pintura. Este es un coche muy específico para un cliente muy específico.
El Type R tiene una pista delantera más ancha de 2 pulgadas que el Civic Hatchback estándar y guardabarros gruesos, lo que le permite usar un juego carnoso de 245 mm Continental Sport Contact 6 neumáticos de verano en llantas de 20 pulgadas. Eso pone un montón de goma en el camino, pero aprovechar al máximo es la parte difícil.

La suspensión delantera Tipo R (derecha) es dramáticamente diferente al diseño estándar de Civic (izquierda).

(Honda)
Así que hay una suspensión completamente nueva en la parte delantera que mueve el eje de la dirección más cerca del centro del parche de contacto del neumático. Esto reduce el temido efecto de dirección de torsión que afecta a los autos de tracción delantera de gran potencia y hace que se sienta como si alguien estuviera tirando del volante cada vez que se golpea el acelerador. Con eso fuera del camino, el diferencial de deslizamiento limitado del Tipo R, los amortiguadores adaptativos y los sistemas de control de estabilidad pueden continuar con su negocio sin ninguna distracción adicional.
Mientras tanto, los complementos que distraen mucho la carrocería tienen múltiples tareas para enfriar los motores y los frenos, reducir la resistencia y aumentar la carga aerodinámica en el Civic en forma de huevo. Hay una entrada en el capó que reduce la elevación, ya que enfría el compartimiento del motor a la velocidad, luego ventila el calor cuando el auto está parado aún esperando otra carrera. Los separadores delanteros y laterales evitan que el aire entre al automóvil y crezca, ya que las cercas verticales unidas a sus bordes de salida lo dirigen alrededor de las aberturas de las ruedas para agilizar las cosas.
En la parte posterior, un grupo de generadores de vórtices en la parte superior de la ventana retuerce el aire que viene de la manera correcta para dirigirlo sobre el gran alerón trasero, que cuelga sobre un pie sobre un alerón.
El elemento inferior está dirigido a reducir la resistencia, mientras que el alto tiene que ver con la carga aerodinámica. Montones. Sin embargo, su forma inusual no es solo para presionar, sino que también está diseñada para enmarcar perfectamente la ventana trasera para que no bloquee la vista. Esto es un Honda, después de todo.
Un difusor trasero complejo en la parte inferior del automóvil asegura que el aire que sale por debajo se mueva de la manera menos disruptiva posible y también alberga los tres tubos de escape centrales del Tipo R. Es un arreglo extraño para un automóvil de cuatro cilindros, pero los dos en el exterior lo mantienen en silencio mientras el aire se dirige a través del centro para aumentar el ruido.
Los asientos ajustados manualmente del Tipo R son tan agresivos como el resto de su equipo especial, pero tienen un lado suave. A pesar de los enormes refuerzos laterales diseñados para mantenerlo en su lugar, son más anchos de lo que parecen, cómodos y cómodos durante todo el día, incluso si no es del tamaño de un ciclista típico ganador del Derby de Kentucky.
Y son muy rojos. Al igual que la iluminación de adornos y detalles en todo el resto del interior, que es lo mismo que en cualquier otro Civic. En los modelos 2018, eso incluye un sistema de información y entretenimiento terrible que se basa demasiado en la pantalla táctil, incluso para el control del clima. Pero se agregarán más botones y un control de volumen para 2019, lo cual es suficiente para que valga la pena esperar. De todos modos, probablemente no encontrará un descuento en el resto de 2018, el Tipo R tiene una oferta limitada y una gran demanda, y está a la altura de las expectativas.
El Tipo R no es solo una experiencia emocionante, sino una ejecución perfecta. Una armonía de función y forma. El manejo es tan limpio y neutral que es como si estuvieras conduciendo por la ciudad de Zurich. No te engañará para que pienses en su tracción trasera o en las cuatro ruedas, pero sigue las curvas a la perfección. Cuando las llantas finalmente se sueltan, lo hacen de la manera más suave y te dan suficiente tiempo para que reinen las cosas. La palanca de cambios de tiro corto es dos veces más agradable de operar que una de las ya excelentes unidades de Honda y está equipada con una velocidad derrochable -función de coincidencia que activa automáticamente el acelerador en cambios descendentes, para cuando no está de humor para bailar sobre los pedales. No hay retraso de turbo, per se, pero se obtiene un buen golpe cuando se activa ese par de torsión, y los frenos Brembo requeridos hacen que las cosas se detengan de manera aún más abrupta.
La calidad de marcha no es abrupta en absoluto. Incluso en la configuración más profunda + R, el Type R se siente como un Acura en comparación con un STI o RS, y en Comfort podría ser uno de los Civics regulares con los que comparte todo su espacio práctico para pasajeros y carga.
El Tipo R puede mirar por encima, pero no entrega por debajo.
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