Cómo los autos deportivos obtienen ese sonido perfecto y seductor

Cómo los autos deportivos obtienen ese sonido perfecto y seductor https://s.abcnews.com/images/Business/McLaren720S-ht-ps-181227_hpMain_2_16x9_992.jpg

Para muchos conductores, la mejor parte de ser dueño de un auto deportivo no son las altas velocidades, las miradas incontables y la aceleración de cero a 60 mph.

Es el ruido profundo y visceral que suena cada vez que se despierta el automóvil con solo presionar un botón.

Los principales fabricantes de automóviles del mundo prestan una atención extraordinaria a la acústica de un automóvil. Un gruñido puede ser refinado o hosco, delicioso o abrumador, según el modelo de automóvil y la marca que represente. Es por eso que los fabricantes de automóviles más exigentes tienen equipos dedicados de expertos encargados de desarrollar y afinar el tono de un motor. Puede llevar años de pruebas de fábrica perfeccionar esa risa sonora o un ronroneo sedoso.

Este año, General Motors presentó su nuevo superdeportivo ZR1: el Corvette más rápido y poderoso jamás producido en la historia del fabricante de automóviles de Detroit. Está claro que el rugido único del motor del ZR1 fue tan vital para los arquitectos del nuevo modelo como su diseño atlético y los mejores estándares de rendimiento que los entusiastas esperan.

Motores generales
El Corvette ZR1 tiene un motor V8 de 6.2 litros sobrealimentado que produce 755 caballos de fuerza.

"Este es el máximo Corvette", dijo a ABC News Charlie Rusher, un ingeniero de desarrollo de vibraciones y ruidos en Corvette. "El sonido del coche tenía que coincidir con el estilo y el rendimiento agresivo".

Rusher estudió los videos de carreras de Fórmula Uno en línea para identificar y capturar el sonido muscular que imaginó para el ZR1. Estaba tan decidido a hacer las cosas bien que le tomó aproximadamente dos años y 30 iteraciones antes de poder hacer coincidir el sonido en su mente con el rico zumbido del ZR1.

"Hubo mucho amor y pasión por este proyecto", dijo. "Fue una gran empresa por parte del equipo".

Steve Savich / General Motors
El ingeniero de sonido de Corvette, Charlie Rusher, dijo que se necesitaron casi dos años para perfeccionar el gruñido seductor de ZRI.

Rusher y su pequeño equipo de ingenieros comenzaron a moldear la acústica del ZR1 con un software predictivo de vanguardia.

El sistema de escape del ZR1 fue modelado como una línea de base en una computadora. Rusher agregaría variables como el flujo de gas y la temperatura para producir un tono acústico predecible. Luego, los ingenieros analizarían el sonido y realizarían los cambios básicos de hardware necesarios para atenuar la tonalidad del motor.

Steve Savich / General Motors

Charlie Rusher, un ingeniero de desarrollo de ruido y vibración en Corvette, probando la acústica del ZR1.

Es un proceso exigente: reducir el tamaño o la cantidad de orificios de perforación en los tubos dentro de un silenciador puede hacer que el motor de un automóvil gruñe ruidosamente.

Los orificios "descargan el gas de escape de la corriente de flujo principal y en el silenciador", explicó Rusher.

Cuantos más hoyos, más silencioso será el coche.

En un momento dado, Rusher intentó quitar el silenciador para modular el aplastante gemido del escape del ZR1.

"Usted no quiere sentirse fatigado audiblemente al conducir el automóvil", dijo. "El ruido puede ser demasiado en la carretera".

A medida que avanzaba desde la infancia hasta la fase de producción, Rusher grabaría el sonido del motor y lo recalibraría según fuera necesario. Se acercó a los demás para obtener información y no fue tímido a la hora de estirar los límites.

"Constantemente obtendríamos comentarios del equipo, de los ingenieros del tren motriz", dijo. "Queríamos empujar los límites de cualquier tecnología".

El producto terminado se mantuvo fiel a la reputación de Corvette por su excelencia automotriz, dijo Rusher, y el diseño del silenciador ZR1 (pendiente de patente) crea un "sonido muy agresivo, similar a un auto de carreras".

Conseguir todos los detalles justo antes de la fase de producción fue crucial.

"No quieres que un Corvette suene como un Mustango," él dijo. "No quieres que suene como un Camaro. Cuando escuchas un Corvette, sabes que es un Corvette. Ahí está el estallido, el ruido y el crujido cuando levantas el acelerador ".

Incluso los verdaderos devotos de los autos deportivos de gama alta rara vez aprecian el trabajo de prueba y error y las rigurosas pruebas necesarias para crear el sonido seductor y gutural de un motor de precisión, según Bradley Sheppard, un ingeniero de ruido, vibración y arnés para McLaren Automotive's Ultimate Serie de Productos.

"La gente no siempre piensa en todo el esfuerzo que implica el desarrollo del sonido", dijo a ABC News. “Hay horas y horas de cálculo y pruebas de concepto. El motor no aterriza en un automóvil que suena como lo hace ".

McLaren
McLaren 720S

Al igual que cada modelo Corvette, cada supercar McLaren debe ofrecer su propio sonido distinto, un cálculo sonoro que coincide de manera inherente con "lo que el vehículo debe hacer", explicó Sheppard.

El McLaren Speedtail, por ejemplo, logra un equilibrio impresionante al producir un lanzamiento "poderoso pero atractivo", dijo.

El Senna es "el mejor auto de pista y el más agresivo en términos de sonido", según Sheppard. Por el contrario, el motor V8 de doble turbo de 4.0 litros en el 720S produce un rugido que es más "tolerable para las carreteras", anotó.

McLaren Automotive
El McLaren Senna, con un motor V8 de doble turbo, llega a 0-62 mph en 2.8 segundos.

El mayor desafío para un ingeniero de sonido de primera categoría es capturar un sonido que sea a la vez distintivo de la marca y fiel al modelo. Entre la comunidad de supercoches de la industria, el sonido de un motor McLaren nunca se confundirá con el de un motor Ferrari o un Lamborghini.

"Nos esforzamos mucho para hacer nuestro sonido a medida", dijo Sheppard. "El ruido es una gran parte del carácter de un automóvil".

Maurizio Reggiani, director técnico de Lamborghini, le dijo a ABC News que muchos de los clientes de los fabricantes de automóviles italianos a menudo quieren que sus autos suenen aún más fuertes y musculosos de lo que ya están (la compañía, por desgracia, tiene que cumplir con las regulaciones estatales y federales sobre el ruido).

Reggiani hizo hincapié en que todos los modelos, excepto el nuevo SUV de Lamborghini, tienen un motor de aspiración natural, que produce lo que él describe como un sonido más "emocional" que los autos deportivos típicos construidos con motores turbo.

Para escuchar a los ingenieros de sonido reflexionar sobre el proceso de hacer que la acústica del motor sea la correcta es reconocer la pasión por la excelencia que se incluye en cada detalle de la construcción y el diseño de los mejores autos deportivos del mundo.

"Nadie puede hacer el sonido de un Lamborghini", dijo Reggiani. "Nuestro sonido está diseñado para ser Lamborghini. Es algo específico para nosotros ".

Lamborghini
El Lamborghini Aventador SVJ tiene un motor V12 de aspiración natural, una marca registrada de Lamborghini.

Cada nuevo modelo también presenta una nueva oportunidad para el equipo de Reggiani.

Tome el Urus SUV, que desafió a los mejores y más brillantes de Reggiani a descubrir cómo mantener intactos los armónicos de Lamborghini con un motor V8 turboalimentado.

"Llevó seis meses ajustar el sonido", reconoció Reggiani con una mezcla de orgullo y resignación. “Hubo simulaciones, prototipos. [and] pruebas. Es la primera vez que tenemos un motor en la parte delantera y el silenciador en la parte trasera ".

Lamborghini
El Lamborghini Urus hizo su debut en 2018.

Al final, Reggiani se basó en el instinto.

"Tu oído es el juez", dijo.

LINK ORIGINAL LOS MEJORES SITIOS WEB DE NOTICIAS
https://www.gocrowndn.org