China contra Rusia (en el aire): J-20 Stealth Fighter contra Su-57 (¿Quién gana?)
China contra Rusia (en el aire): J-20 Stealth Fighter contra Su-57 (¿Quién gana?)
.
Punto clave: La conclusión es que los rusos y los chinos tenían diferentes requisitos y prioridades de diseño que los llevaron a hacer concesiones diferentes al desarrollar sus respectivos luchadores de quinta generación.
Rusia y China están desarrollando luchadores de quinta generación de próxima generación mientras luchan por desafiar el dominio estadounidense del sistema internacional. Sin embargo, las dos grandes potencias están adoptando enfoques algo diferentes para desarrollar estas nuevas máquinas de próxima generación. Esas diferencias son impulsadas por una serie de factores que incluyen percepciones de amenazas y requisitos, así como el acceso a la tecnología y los recursos financieros.
(Esto apareció por primera vez hace varios meses.)
En términos de rendimiento cinemático general, el Su-57 probablemente tenga un desempeño superior en comparación con el J-20 chino. Con su capacidad de vector de empuje tridimensional y su amplio empuje, es probable que el Su-57 tenga una excelente maniobrabilidad de gran ángulo de ataque a baja velocidad, incluso con los turbofans de combustión posterior de Saturno AL-41F1 actuales, que tienen una potencia de 32,500 libras cada uno. El avión ruso también debería tener un rendimiento supersónico muy bueno, con cierto grado de capacidad de crucero supersónico incluso con los motores AL-41F1 actuales. Sin embargo, una vez que el Su-57 recibe su segunda etapa, Saturno. Izdeliye Con 30 motores, que se espera que proporcionen aproximadamente 28,000 libras de empuje seco y 42,000 libras de empuje de poscombustión, el PAK-FA debería ser capaz de lograr un rendimiento cinemático, incluyendo crucero supersónico y maniobrabilidad, aproximadamente a la par del Lockheed Martin F-22 Raptor . De hecho, como un funcionario militar ahora retirado con una amplia experiencia en combate de quinta generación me dijo hace algún tiempo: "En cuanto al rendimiento, ciertamente parece competir con el Raptor".
Recomendado: Cómo un viejo F-15 podría matar al nuevo caza furtivo de Rusia .
Recomendado: Cómo China planea ganar una guerra contra la Marina de los Estados Unidos .
Recomendado: Cómo la fuerza aérea destruiría a Corea del Norte .
Mientras que el Su-57 tiene un excelente diseño aerodinámico, el avión ruso es mucho menos sigiloso que el chino Chengdu J-20, y mucho menos los aviones sigilosos estadounidenses como el F-22 o el Lockheed Martin F-35 Joint Strike Fighter. Si bien ni el J-20 ni el Su-57 son particularmente sigilosos en comparación con los cazas estadounidenses de quinta generación, los aviones chinos ponen más énfasis en las medidas de reducción de la sección transversal del radar que el avión ruso. El Su-57 tiene numerosos hotspots de sección transversal de radar obvios que incluyen su bola de sensores electro-ópticos redondeados, que no muestra ningún esfuerzo por facetar, sus extensiones de raíz de borde delantero móvil, donde las aletas de borde delantero se encuentran con la parte exterior del ala, la entrada del motor diseño y una serie de otras áreas problemáticas. En resumen, los rusos optaron conscientemente por no enfatizar el sigilo en el diseño del Su-57.
En comparación, el J-20, que parece haberse basado en gran medida en la tecnología F-22 y F-35, hace un gran esfuerzo en la reducción de la sección transversal del radar frontal. Si bien algunos analistas argumentan que los piratas no son compatibles con el sigilo, hay muchos conceptos y demostraciones tecnológicas de aviones furtivos estadounidenses que utilizan características aerodinámicas tales como la propuesta de Northrop Grumman para el Combatiente táctico avanzado naval y Lockheed Martin. Tecnología (JAST), que eventualmente evolucionó hacia el F-35, trabajo de desarrollo. Dicho esto, el J-20 tiene algunos puntos de acceso a la sección transversal del radar, particularmente hacia la parte trasera del fuselaje.
No obstante, los chinos han incorporado características ocultas avanzadas como facetas para el alojamiento del sensor de direccionamiento electroóptico / infrarrojo (EOTS) del J-20: conceptos generosamente prestados del F-35. Además, el J-20 también trabaja de manera similar para ocultar sus sensores electro-ópticos / infrarrojos de apertura distribuida (DAS) / sistema de alerta de misiles (MWS) de manera similar a los diseños F-22 y F-35. El jet chino también incorpora entradas sin desviador estilo F-35, que comprometen un poco el rendimiento aerodinámico, pero son más propicias para el sigilo y la facilidad de fabricación y mantenimiento. En general, la configuración del fuselaje del J-20 chino es mucho más propicia para el sigilo que el diseño del vehículo aéreo Su-57.
Es probable que el avión chino quede muy por detrás del Su-57 en términos de rendimiento cinemático en bruto, tanto en términos de maniobrabilidad como de rendimiento supersónico de alta velocidad. El problema al que se enfrentan los chinos es que Beijing carece de un motor a reacción que pueda impulsar adecuadamente el J-20. En este momento, el J-20 parece ser impulsado por los motores Salyut AL-31FN de fabricación rusa, que proporcionan aproximadamente 32,500 libras de propulsión de poscombustión cada uno. Sin embargo, algunos informes sugieren que los chinos están ajustando la aeronave J-20 de producción temprana con copias de WS-10G de vectores de empuje desarrolladas en China del AL-31FN. Se está desarrollando una clase de empuje autóctona WS-15 de 40,000 libras más poderosa y adecuada, pero no está claro cuándo los chinos podrán producir ese motor de forma consistente en masa. Teóricamente, con el nuevo motor, el J-20 debería poder navegar de forma supersónica, pero incluso así probablemente carecerá de la maniobrabilidad del Su-57.
En términos de sensores, no está claro qué avión está más avanzado; sin embargo, está claro que los rusos y los chinos tienen conceptos de operación completamente diferentes. El Su-57 nunca fue diseñado como un verdadero avión invisible y tiene un conjunto de sensores diseñado para neutralizar los aviones ocultos occidentales. Los rusos esperan que el conjunto de sensores del Su-57, que incluye los conjuntos de radares de banda L N036L-1-01, alertará a sus pilotos de la proximidad general de los combatientes furtivos enemigos de quinta generación, como el Raptor. Las aeronaves furtivas tácticas de combate de combate deben optimizarse para derrotar a bandas de frecuencias más altas, como las bandas C, X y Ku, como cuestión de física. Esos aviones aparecen en un radar que opera en longitudes de onda de frecuencia más largas, como la banda L, sin embargo, la pista no es lo suficientemente precisa como para atacar un objetivo con un misil.
Sin embargo, el radar de banda L, que forma parte del conjunto de radares Byelka N036, limita el área de búsqueda para que el Su-57 pueda escanear un volumen de espacio más pequeño con su banda X N036-1-01 y N036B-1-01 Aperturas activas de matriz escaneadas electrónicamente. El radar se amplía aún más con el sistema de direccionamiento electro-óptico 101KS Atoll y el conjunto de contramedidas electrónicas L402 Himalayas, que ayudaría a refinar aún más una pista del radar de banda L. La idea es que una búsqueda enfocada en los otros sensores del Su-57 resultaría en una pista de calidad de armas para enfrentar a un luchador de quinta generación como un F-22. Es una buena teoría, pero está lejos de ser seguro de que funcionaría en la práctica.
El J-20, sin embargo, probablemente no está diseñado como un luchador dedicado a la superioridad aérea como el Su-57. Su concepto de operaciones parece estar basado en ideas estadounidenses sobre cómo operar un avión de combate de quinta generación. No se sabe mucho acerca de las características específicas de la suite de aviónica y sensores del J-20, pero el chorro chino parece incorporar un conjunto activo escaneado electrónicamente, un EOTS montado en la barbilla, un sistema de cámara esférica de 360 grados DAS infrarrojo / electroóptico pasivo y Antenas pasivas para un conjunto de medidas de soporte electrónico avanzado similar al sistema AN / ASQ-239 del F-35. El J-20 también parece incorporar enlaces de datos avanzados, aviónica integrada y una cabina con una pantalla similar a la que se encuentra en el F-35. De hecho, es probable que el J-20 tenga una aviónica que sea ampliamente comparable con la del F-22 y el F-35, pero que no sea tan refinada como sus contrapartes estadounidenses.
El J-20 tiene un conjunto de sensores similar al F-35 porque probablemente está diseñado principalmente como un avión de ataque de largo alcance destinado a amenazar las bases estadounidenses y los activos marítimos en el Pacífico. También es probable que tenga un papel en la interrupción de las operaciones aéreas estadounidenses durante el tiempo de guerra al atacar a los petroleros de reabastecimiento de combustible y los activos aéreos como los E-3 AWACS, E-8 JSTARS o E2D Hawkeye de los EE. UU. -Misiles aéreos que utilizan su combinación de velocidad y sigilo. Probablemente no está diseñado para involucrar directamente a los combatientes estadounidenses de quinta generación, como el F-22 o el F-35, excepto en defensa propia. Por el contrario, la Su-57 rusa es una máquina dedicada de superioridad aérea que está diseñada para perseguir a los combatientes estadounidenses como el F-22 y el F-35, donde tiene éxito o no es otra cuestión.
LINK ORIGINAL LOS MEJORES SITIOS WEB DE NOTICIAS https://www.gocrowndn.org
Comentarios
Publicar un comentario