Boeing & # 039; s F-15X Fighter: ¿Una buena idea o pérdida de tiempo?
Boeing & # 039; s F-15X Fighter: ¿Una buena idea o pérdida de tiempo?
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El 21 de diciembre, Gobierno de Bloomberg. reportado que el Pentágono tenía previsto destinar $ 1.200 millones en el presupuesto de defensa de 2020 para obtener doce nuevos cazas F-15X, un modelo muy mejorado del avión bimotor introducido por primera vez en el servicio de los Estados Unidos en 1976.
Si esto lleva a la adquisición a gran escala, multiusos F-15X s podria reemplazar alrededor de 250 Envejecedores F-15C y D combatientes de superioridad aérea. con sede en los EE. UU., Japón e Inglaterra que se retirarán o requerirán costosas actualizaciones. Las nuevas Águilas serían producidas por Boeing en su línea de fabricación en San Luis, que en los últimos años ha construido F-15 mejorados para la exportación .
A principios de septiembre de 2018, la Secretaria de la Fuerza Aérea Heather Wilson dicho Valerie Insinna de Noticias de Defensa, la fuerza aérea no estaba interesada en el F-15X:
"En cualquiera de las peleas que nos pidieron planificar, más de quinta generación [stealth] Las aeronaves hacen una gran diferencia, y creemos que llegar a 50-50 significa no comprar nuevos aviones de cuarta generación, significa continuar aumentando la quinta generación . ”
La fuerza aérea cree que los F-15 no sigilosos y F-16s tendría poca capacidad de supervivencia intentando penetrar en el espacio aéreo defendido por misiles avanzados de defensa aérea como el de Rusia Sistema s-400 , a diferencia de la quinta generación F-22 y F-35.
En cambio, de acuerdo con las fuentes de Bloomberg, la orden F-15X fue impulsada por los altos mandos del Departamento de Defensa, incluyendo tanto al Secretario de Defensa saliente Mattis como a su reemplazo en funciones, Patrick Shanahan.
El mismo Shanahan es un ex ejecutivo de Boeing, aunque su personal afirma que se ha retirado de las decisiones relacionadas con las compras de Boeing. Boeing obtuvo tres importantes nuevos contratos de defensa en 2018: el Entrenador de t-x , la MQ-25 avión de repostar aéreo y el helicóptero utilitario MH-139. Si el F-15X ingresa a la producción a gran escala, eso garantizará a Boeing otra corriente de ingresos de manufactura y mantenimiento hasta mediados del siglo veintiuno.
El F-15X se construiría para cumplir misiones rentables que no requieren capacidad de ocultación y durar mucho tiempo en servicio. Los F-15C de la década de 1980 (y los F-1D de dos asientos) son relativamente caros de operar a aproximadamente $ 44,000 por hora de vuelo, carecen de capacidad de ataque a tierra y probablemente se retirarán debido al gasto que costaría modernizarlos y extender sus vidas de fuselaje.
Sin embargo, las Águilas tienen un rango más largo y pueden alcanzar velocidades 50 por ciento más rápidas que las nuevos combatientes sigilosos F-35 , haciéndolos más adecuados para realizar patrullas de rutina de defensa aérea. Corto alcance F-16s con radares más débiles y tasas de accidentes más altas, es probable que asuman su papel si los F-15C se retiran sin reemplazo.
El F-15X implicaría la construcción de nuevos F-15 con alas reforzadas que ofrezcan 20,000 horas de vida útil y motores más eficientes en el consumo de combustible, disminuyendo los costos operativos a $ 27,000 por hora de vuelo. Las mejoras de Avionic incluirían vainas de sensores infrarrojos Legion (potencialmente útiles para la caza de aviones sigilosos), pantallas completamente digitalizadas y controles de vuelo por cable, radares APG-82 más flexibles, conjunto de atascos defensivos del EPAWSS y compatibilidad con municiones aire-tierra. Además, el F-15X podría transportar veinte misiles masivos de aire-alcance de largo alcance en cinco bastidores AMBER cuádruples, más dos misiles de aire-aire que buscan calor de corto alcance.
Parte del atractivo del F-15X es que, a diferencia de un nuevo fuselaje, podría integrarse de manera económica en la infraestructura de capacitación y logística preexistente de la fuerza aérea para los F-15. Además, Tyler Rogoway de The Drive tiene reportado Boeing podría ofrecer la aeronave a un costo de vuelo fijo bastante bajo, ya que implica tecnologías bien establecidas. Supuestamente, el menor mantenimiento y los costos de combustible de la aeronave reembolsarían el precio de la etiqueta de la aeronave dentro de una década.
Cabe destacar que los $ 100 millones por avión implícitos en la adquisición propuesta supuestamente superan el costo actual de un caza furtivo F-35A. Sin embargo, puede incluir servicios adicionales o gastos no recurrentes, o representar un mayor costo de "baja tasa de producción inicial".
La fuerza aérea de latón se opone al F-15X porque puede retirar fondos del F-35 y un eventual sexta generación Combatiente de precisión de largo alcance contra el aire del sigilo. La rama de la guerra aérea ve a los combatientes de cuarta generación como activos excesivos que podrían enviarse al espacio aéreo defendidos por los modernos misiles tierra-aire en el Día 1 o 2 de un conflicto con China o Rusia. Ni ellos superar luchadores actuales de 4.5 generaciones como el Su-35 Flanker-E o J-11D, y los F-15X podrían ser superados si Rusia o China tienen un número significativo de combatientes furtivos en los años 2020 o 2030.
Sin embargo, el F-15X podría ofrecer un camino para construir de manera sostenible "masa", es decir. generar números y la capacidad de reemplazar las pérdidas, si puede cumplir con el costo-eficiencia reclamado. Los F-15 son más adecuados para realizar patrullas de defensa aérea de larga duración que los F-35 o F-16, y podrían liberar a los F-22 y F-35 caros para los roles críticos de primera línea. Si bien las Águilas no serían ideales para penetrar ataques en un conflicto de alta intensidad, en cambio podrían arrastrar grandes cantidades de misiles de largo alcance fuera de las burbujas del espacio aéreo defendido y unirse a combatientes furtivos, que están limitados a solo de seis a ocho misiles. llevado internamente. El avión sigiloso podría avanzar, generar datos de objetivos y pasarlo a través de un enlace de datos a los "camiones de misiles" F-15 para perseguir el ataque, lo que les permite enfrentarse a más enemigos.
El problema de la eficiencia de costos es agudo, ya que la fuerza aérea ha declarado su objetivo de expandir de 312 a 386 escuadrones a pesar de sufrir una escasez de pilotos entrenados y un inventario de aviones envejecidos. Es improbable que un aumento en el gasto en defensa en 2018 sea sostenido por mucho tiempo. Por lo tanto, los F-15X podrían ofrecer un medio rentable para mantener los números de inventario de aeronaves y las aeronaves furtivas gratuitas de las misiones de rutina para que puedan concentrarse en aquellas que requieren sus costosas capacidades.
Sin embargo, eso significa gastar dinero ahora comprando nuevos combatientes para ahorrar aún más dinero luego pagando menos por su mantenimiento, el tipo de aceite de ricino presupuestario que puede ser políticamente difícil de tragar.
Bloomberg afirmó que la fuerza aérea había "aceptado" la orden limitada de caza F-15X, aunque la adquisición no se confirmará hasta que se presente un presupuesto el 4 de febrero de 2019. Sin embargo, el F-15X puede continuar enfrentando la oposición de una fuerza aérea dispuesto a reemplazar su aeronave de cuarta generación para cazas sigilosos lo más rápido posible.
Sébastien Roblin tiene una maestría en resolución de conflictos de la Universidad de Georgetown y se desempeñó como instructor universitario para el Cuerpo de Paz en China. También ha trabajado en educación, edición y reasentamiento de refugiados en Francia y los Estados Unidos. Actualmente escribe sobre seguridad e historia militar para La guerra es aburrida .
Imagen: Wikimedia Commons.
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