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Más de tres años después de que el gobierno se hizo cargo de la gestión de los retiros que involucran a los peligrosos infladores de bolsas de aire Takata, un tercio de los infladores retirados aún no han sido reemplazados.
Eso es según un informe anual sobre los retiros publicados el viernes por el gobierno y un monitor de retiro designado por el tribunal.
El informe destaca el progreso realizado este año por 19 fabricantes de automóviles involucrados en los retiros del mercado, y las tasas de reparación en todas las compañías aumentaron un 30 por ciento durante el año, según la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras.
Pero el informe del monitor John Buretta dice que 16.7 millones de infladores defectuosos de los 50 millones que se recuerdan aún no han sido reemplazados. Y 10 millones más de infladores están programados para ser retirados del mercado en enero.
Los defensores de la seguridad dijeron que la tasa de finalización debería ser mucho mayor dado el peligro asociado con los infladores.
Los dispositivos Takata utilizan el nitrato de amonio químico para crear una pequeña explosión que infla las bolsas de aire. Pero los infladores pueden explotar con demasiada fuerza, haciendo estallar un bote de metal y arrojando metralla a los conductores y pasajeros. Al menos 23 personas han muerto en todo el mundo y cientos han resultado heridas por el problema. Los retiros obligaron a Takata a buscar la protección de la bancarrota y vender la mayor parte de sus activos para pagar los arreglos.
Los infladores se vuelven más peligrosos a medida que envejecen porque el nitrato de amonio se deteriora debido a la alta humedad y los ciclos de temperaturas altas a bajas. Los infladores más peligrosos se encuentran en áreas del sur a lo largo del golfo de México que tienen alta humedad.
"La exposición durante un mayor tiempo al alto calor y la humedad degradan aún más el compuesto de nitrato de amonio estabilizado en fase del inflador Takata, por lo que es más poroso, más volátil y más propenso a transformarse de un dispositivo para salvar vidas a uno que pone en peligro la vida", señala el informe. dice.
Jason Levine, director ejecutivo del Centro sin fines de lucro para la seguridad de los automóviles, dijo que se está tardando demasiado en reemplazar a todos los infladores.
"Los números hablan por sí solos: en cuestión de semanas habrá más de 25 millones de inflables de bolsas de aire Takata retirados sin reparar que permanecerán en las carreteras, 10 años después de que comenzara este proceso y tres años después de que la NHTSA se pusiera a cargo del retiro", explicó. dijo.
Hace tres años, la NHTSA comenzó a recibir órdenes de consentimiento de Takata y los fabricantes de automóviles para acelerar las reparaciones y hacerlas responsables, "excepto que la NHTSA se niega a hacer cumplir las órdenes, por lo que rellena otro regalo en las medias de la industria automotriz", dijo Levine.
Levine y Rosemary Shahan, presidenta de Consumers for Auto Fiabilidad y Seguridad, dijeron que la agencia trató de ocultar el informe publicándolo tarde el viernes anterior. Navidad. "Es vergonzoso", dijo Shahan. "Tienen que publicar el informe, así que es cuando lo hacen para enterrarlo", dijo Shahan.
En un comunicado, NHTSA dijo que está preocupado por la cantidad de infladores no reparados "y consciente del progreso realizado por muchos fabricantes para rastrear a los propietarios de vehículos y estimular las reparaciones, especialmente para vehículos más antiguos que presentan el mayor riesgo de seguridad, pero son más difíciles de hacer. localizar."
NHTSA y el monitor instan a las personas a visitar https://www.nhtsa.gov/recalls o www.AirbagRecall.com para averiguar si se han retirado sus bolsas de aire. Los propietarios deberán ingresar su número de identificación de vehículo de 17 dígitos.
El informe de 54 páginas dice que los fabricantes de automóviles están avanzando con técnicas sofisticadas para llegar a los consumidores, como visitas domiciliarias y tarjetas postales en diferentes idiomas. Algunos incluso enviarán equipos de reparación a las casas de los propietarios para reemplazar a los infladores. El informe también dice que más de 7.2 millones de infladores defectuosos han sido reparados durante el año pasado.
Según el informe, entre los infladores más peligrosos en las áreas de mayor riesgo, el número de infladores no reparados se redujo a la mitad en el último año.
"Los fabricantes deben continuar implementando las estrategias clave para el éxito de la recuperación, trabajar para desarrollar nuevas estrategias dirigidas a enfrentar los complejos desafíos presentados por la recuperación de Takata y colaborar aún más entre sí para maximizar la eficiencia y la eficacia de los esfuerzos de recuperación", señala el informe. .
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